[法学]第五章 第一节.ppt

第五章 国际货物运输与保险 第一节 国际海上货物运输 国际海上货物运输有2种： 一种是班轮运输， 另一种是租船运输。租船运输，适用于运送大批货物。 班轮运输是指班轮定期行驶在规定航线和在固定港口停泊，可以承运杂货和不同货主交运的货物。班轮运输合同海上货物运输的法律制度是海上运输法的基础。 关于倒签提单和预借提单 提单签发日通常应为实际装船日或装船完毕日。 如果实际装船日超过了合同或信用证预订期限，托运人为了逃避责任，往往要求承运人给予通融。将提单签发日倒回到合同或信用证预订的期限内，称为倒签提单。 预借提单是指承运人在收到货物后，尚未装船或虽已开始装船但未装完毕，提前签发已装船提单的行为。 倒签提单和预借提单都是欺诈性的侵权行为。 倒签提单 卖方承担什么法律后果 1999年3月20日，某外国A公司（卖方）与我国B公司（买方）签订一项货物购销合同，合同规定交货期为6月10日，付款方式原为信用证，之后卖方擅自变更为托收形式付款。买方于6月8日收到装船电报通知，注明货物已于6月7日载往中国大连港，并注明合约号和信用证号。6月14日买方接到提货通知和随船提单一份，提单上的装船日期为6月11日。为此，买方以外方违约为由拒绝提货并拒绝付款，同时提出合同作废。卖方不服，双方协调无效，外方依据仲裁条款提起仲裁。 问：1、中方以卖方违约为由提出的要求受法律保护吗？ 2、中方应以何事实为由才能使其合法权益获得保障？ 倒签提单 卖方承担什么法律后果 分析： ??? 1、根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，买方只有在卖方“不履行其在合同后本公约中的应尽义务，等于根本违反合同”时，才有权宣告合同无效或解除合同。 ??? 本案中卖方交货时间仅仅迟延一天，并不构成“根本违反合同”，所以，买方如果以迟延交货一天为由，则无权要求解除合同、拒收货物，只能要求卖方赔偿损失。 2、中方应以什么事实为由才能使其合法权益获得保障？ 倒签提单 卖方承担什么法律后果 倒签提单是卖方串通船方来欺骗买方的一种违法行为。根据国际惯例，买方一旦有证据证明提单上说明的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受货物、支付货款，即使货款已经支付，买方也可以要求卖方退还。据本案提供的材料表明，该货轮通常航行于香港——大连航线，该船曾于6月5日进大连港，10日出大连港，不可能于6月7日在香港码头装船并签发提单，随船提单上的装船日期是不真实的。 由此证据可以表明，外方串通船方以倒签提单装船日期的欺骗行为对买方进行欺诈，依据国际惯例，中方有充分理由拒收货物、拒付货款并要求卖方赔偿损失。 （三）承运人和托运人的权利义务 1、承运人的责任 1924年《海牙规则》第3条规定，承运人应承担的最低限度责任： （1）谨慎处理使船舶适航的责任； （2）适当和谨慎地管理货物的责任； （3）按照约定的或习惯航线将货物运往卸货港（禁止绕航）。 1、承运人的基本义务 （1）关于谨慎处理使船舶适航的责任。要求： a、在开航前与开航时船舶适用于航行； 根据《海牙规则》第3条第1款的规定，承运人对船舶适航性的责任，仅限于要求他能恪尽职责、谨慎处理、而未要求其保证船舶绝对适航。如果船舶不适航是承运人经过谨慎处理后仍不能发现的潜在缺陷造成的，承运人不负责任。 b、船员的配备、船舶装备和供应适当； c、船舶要适合货物的安全运送和保管；比如，冷藏船要适于安全的运输货物等等。 如何理解船舶适航性？ 案例：AH轮货损案中，一艄20年船龄的希腊籍AH轮，满载我国进口的20吨散装豆油，从美国启运，在驶入中国海域时发生严重海损事故，船壳板开裂，大量豆油溢出，并导致船体倾斜。经救助船舶脱离危险。 船方称，船舶具备适航性，有适航性为依据；船舶和货物受损是因为遭遇7—10级海浪，主张共同海损，要求保险公司提供共同海损担保。保险公司以货物保险人名义申请船舶检验。检验部门的结论是：造成货损的根本原因是轮船陈旧、年久失修，是船舶不适航。最后，双方在仲裁前和解结案，船方赔偿全部损失的80%。 2、承运人的责任豁免 《海牙规则》 实行：承运人不完全过失责任。 列举了18种情况下免除承运人依法承担的责任。 （教材97页） 3、承运人的责任期间和诉讼时效 （1）责任期间：从货物装到船上时起至货物卸下船时止。 装船之前和卸船之后责任承担问题：由承运人和托运人协商决定。 但有限制：不得违反协议所适用法律的强制性规定。如美国《哈特法》中规定，承运人的责任期间为接受货物时起至交付货物时止。 （2）诉讼时效：一年。（从货物交付或应交付之日起，托运人或收货人就