[理学]2第二章 人、车、路的交通特性.ppt

2、城市道路网布局 棋盘式（方格式） 环形+放射状 (见图) 方格+环形+放射状 (见图) 随机形 (见图) 西 安 问：方格形道路网的优点是什么？ 成 都 如果没有环形路线，单纯放射状的线路有什么缺陷？ 北 京 重 庆 城市道路网布局及其性能 这种布局具有通达性好，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市中心，造成中心交通过分集中，交通压力大且布置建筑物不利 放射环型 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进的布局是增加环形线并使各放射干道不过分集中于市中心 放射型 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均布，交叉口交通组织容易，但通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路，有时亦会加环形线路。 棋盘型 特点与性能 图式 1）非直线系数ρ 衡量道路便捷程度的一个重要指标 2 ）干道网密度δ 服务区路线干道总长度与城市用地  面积之比 3、技术指标 城市一定地区内，城市道路用地总面积占该地区总面积的比例 。 3）城市道路面积率 城市道路面积率是反映城市建成区城市道路拥有量的重要经济指标。 一、行人交通事故状态 我国道路交通的特点是混合交通，自行车、行人占很大比例。在人车混行，快慢不分的情况下，行人死亡率相当高，占交通死亡人数的30%左右。 行人事故的统计规律 道路分布 路段多，交叉口少； 时间分布 每天下午、薄暮至夜间是高发时间 年龄分布 老年人、儿童居多； 职业分布 农民所占比例最大。 二、行人的交通特性 行人的交通需求 在交通过程中省力、独立、连续 行人道路设施使用特性 指行人使用过街天桥和地  道的情况 行人的过街特性 三种情况: 待机而过、抢行而过、适时而过 四种类型: 均匀步速、中途停驻、中途加速、中途放慢 步行交通是人类生活密不可分的一项活动。步行能够使个人与环境及他人直接接触，达到生活、工作、交往、娱乐等各种目的。 三、乘客的交通特性 乘客旅行的共同要求 安全、迅速、舒适 85 30 10 休憩 35 30 10 购物 45 25 10 就业 能容忍 出行时间 不计较 出行时间 理想 出行时间 出行目的 人的交通特性 乘客 驾驶员 行人 职责和要求 反应操作过程 生理和心理特性 驾驶疲劳 交通需求心理 乘车反应 社会影响 交通流特性 交通特征 视觉特性 反应特性 个性特点 视力 视野 色感 1.2 车辆交通特性 一、设计车辆尺寸 二、汽车的动力性能 三、汽车的制动性能 四、自行车的交通特性 车辆特性在确定交通工程的某些任务中起着重要作用。车辆的尺寸会影响到道路线形，交通结构物的净空，停车场等交通设施的设计。 车辆总体上可分为机动车和非机动车两大类。 一、设计车辆尺寸 交通运输对车辆的使用要求是： 运输效率高 行驶性能和安全性好 乘载方便，舒适 运营成本低 对环境的污染少 《公路工程技术标准》（JTG01-2003）规定的设计车辆外廓尺寸（单位：米） 2 4+8.8 1.2 4 2.5 16 半挂车 4 6.5 1.5 4 2.5 12 载重汽车 1.4 3.8 0.8 2 1.8 6 小客车 后悬 轴距 前悬 总高 总宽 总长 类型 机动车设计车辆外廓尺寸限界 （城市道路设计规范CJJ37-1990） 3.8 5.8+6.7 1.7 4.0 2.5 18 铰接车 4.0 6.5 1.5 4.0 2.5 12 普通汽车 1.3 2.7 1.0 1.6 1.8 5 小客车 后悬 轴距 前悬 总高 总宽 总长 类型 二、汽车的动力性能 汽车的动力性有以下三个评判指标 1. 最高车速Vmax（km/h） 汽车在水平良好的水泥或泥青路面上所能达到的最高行驶速度 2. 加速时间t（s） 分为原地起步加速时间和超车加速时间； 3. 最大爬坡