[小学教育]第三章 汽车动力装置参数的选定.ppt

汽车理论 　Automobile Theory 第三章 汽车动力装置参数的选定 预备知识 汽车传动系的功能、组成、构造及工作原理。 汽车的动力性 汽车燃油经济性 中心思想 介绍发动机功率、传动装置参数的初步选择，按燃油经济性－加速时间曲线进一步确定这些参数的方法。 第三章 汽车动力装置参数的选定 3-1 发动机功率的选择 3-2 最小传动比的选择 3-3 最大传动比的选择 3-4 传动系档数与各档传动比的选择 3-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 引 言 发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、加速能力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶性的要求。 在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确 定如下参数： (1) 汽车的质量； 　　　 (2) 迎风面积和空气阻力系数； (3) 轮胎的型号和尺寸； (4) 传动系的机械效率。 第一节 发动机功率的选择 问 题： 1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能力与爬坡能力？ 2、汽车设计工作中如何选择发动机功率？ 3、比功率？ 第一节 发动机功率的选择 一、依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕 第一节 发动机功率的选择 二、常用的方法 1．根据最高车速计算发动机最大功率 注：所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 第一节 发动机功率的选择 2. 用比功率确定发动机最大功率 比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。单位：kw/t 比功率＝ 利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。 做汽车比功率—汽车总质量图，可以得到发动机功率。 第一节 发动机功率的选择 图3—2a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小；但大于单位质量应克服的滚动阻力功率。 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。 第一节 发动机功率的选择 不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择发动机功率。 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值．可以作为初步确定发动机功率的依据。（比如最高级的客车的车速不小于125km/h,比功率不小于15kw/t） 第一节 发动机功率的选择 一般轿车的平均车速： 　 第二节 最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 最小传动比选择：　 1. 先分析uamax （装备不同的i0对汽车的最高车速有影响？） 由图知 第二节 最小传动比的选择 　 而 且 所以，i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速时，最高车速是最大的。 第二节 最小传动比的选择 2. 再分析汽车的后备功率 i１ i２ ，后备功率差，但 Qs 好 i３ i２ ，后备功率好，但 Qs 差 不强调 Qs ，则 i0 应使 uamax＝up 或 up 稍小于uamax； 强调 Qs，则 i0 应使 up 稍大于 uamax，出现减小 i0 的趋势。 故：运用uamax/ up 的大小来选择 第二节 最小传动比的选择 3. 最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档动力因数 D0max，亦即 　 　 第二节　最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小n/ua值。这对选择轿车最小传动比是有参考价值的。 第三节　最大传动比的选择 第三节　最大传动比的选择 第三节　最大传动比的选择 第三节　最大传动比的选择 第四节　传动系挡数和各挡传动比的选择 第四节　传