[工学]第23章 汽车转向系.ppt

齿轮齿条式转向器由于具有结构简单、紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高，而且特别适于与烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点， 简化转向传动机构，不需要转向摇臂和转向直拉杆等。 三、循环球式转向器 循环球式转向器中一般有两级传动副， 第一级是螺杆螺母传动副　　第二级是齿条齿扇传动副 三、循环球式转向器 循环球式转向器优缺点 优点：循环球式转向器的正传动效率很高(可达90％～95％)，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠。 缺点：其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。不过，对于前轴轴载质量不大而又经常在平坦路面上行驶的轻、中型载货汽车而言，这缺点影响不大。 因此，循环球式转向器已广泛应用于各类各级汽车。 四、 蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆 指销 摇臂轴 曲柄 双蜗杆曲轴指销式转向器 每个指销所受载荷较单指销式转向器的指销载荷为小，因而其工作寿命较长。 双指销式的摇臂轴转角范围较单指销式为大。 但双指销式结构较复杂，对蜗杆的加工精度要求也较高。 §23-4 转向传动机构 从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。 功用： 将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节．使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 分类： 非独立悬架配用转向传动机构 独立悬架配用转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构 组成： 转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 转向梯形臂 转向横拉杆 转向节臂 转向器 转向摇臂 转向万向节 转向轴 转向直拉杆 转向节臂 横拉杆 梯形臂 转向节 1．转向传动机构的组成与布置 1). 当前桥仅为转向桥时，转向梯形布置在前轿之后。当汽车直线行驶时，梯形臂与横拉杆在与道路平行的平面内交角90° 2). 在前桥同时又为转向驱动桥或发动机位置较低的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角90° 习题： 循环球式转向器中的转向螺母可以( )。 A．转动 B．轴向移动 C．A，B均可 D．A，B均不可 转弯半径是指由转向中心到( )。 A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆 习题 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( ) 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( ) 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。( ) 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( ) 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( ) 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( ) 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( ) 第23章 汽车转向系 第二十三章 汽车转向系 §23-1 概述 汽车行驶中转向系有两种工作状况 其一是转向行驶，即驾驶员主动操作转向系统， 其二是汽车受地面干扰力作用欲改变行驶方向，转向系自动使汽车恢复直线行驶，控制其回正。 汽车转向系 :用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构 。 汽车转向系的功用: 保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。 一、转向系的类型和组成 (按转向能源分） 1、机械转向系 ：以驾驶员的体力作为转向能，其 中所有传力件都是机械的。 转向器 转向传动机构 转向操纵机构 2、动力转向系 ：兼用驾驶员体力和发动机动力为 转向能源 转向器 转向传动机构 转向操纵机构 转向加力器 1. 机械转向系 转向操纵机构 转向器 转向传动机构 书本p268 转向节臂 转向器 转向盘 转向摇臂 转向万向节 转向轴 转向直拉杆 转向节臂 横拉杆 梯形臂 转向节 转向过程： 转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮 2. 动力转向系 在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 加力失效，仍然可转向 50t以上的重型汽车应特别可靠 转向器 转向传动机构 转向操纵机构 转向加力器 2. 动力转向系 二、对转向系要求 转向灵敏，工作可靠，轻便灵活； 转向车轮运动规律正确稳定，使车轮在转向时只滚动不滑动； 转向车轮具有自动回正能力； 驾驶员通过转向盘对转向过程中车轮与地面之间的运动情况保持适当的“路感”； 减弱或避免路面不平产生的冲击传到转向盘，造成