[交通运输]汽车维修技术_第六章.ppt

表6-3-1、气门挺杆与导孔配合 返回 图6-3-1、挺杆球 返回 图6-3-2、凸轮轴弯曲的检验 返回 表6-3-2、凸轮尺寸 返回 表6-3-3、凸轮轴承与承孔及轴颈的配合 返回 表6-3-4、正时齿轮啮合间隙及凸轮轴轴向间隙 返回 图6-3-3、凸轮轴轴向间隙的测量 返回 1-凸轮轴;2-隔圈;3-止推凸缘;4-正时齿轮 表6-4-1、气门脚间隙 返回 图6-4-1、气门脚间隙的调整 返回 表6-4-2、气门脚间隙两次调整时的可调气门 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 摇臂轴弹簧折断、变形，应更换;装复摇臂轴支座时，有油槽的支座应与缸盖上油孔对正，不许混装，否则将破坏润滑;气门摇臂脚应与气门杆端头对正，其误差应不大于0. 50 mm;摇臂脚与气门杆接触处如磨损有轻微凹陷不平时，可放在油石上修磨;若磨损过大有明显凹坑时，应堆焊修复或更换。 气门脚间隙调整螺丝的螺丝刀口，不允许有裂损、变形现象，丝扣损坏应更换。调整螺丝下端与推杆配合的球面应光滑，当球面磨损使调整螺丝低于螺母时应更换。 气门推杆不得弯曲，推杆上端与调整螺丝接触的球座及推杆下端球头应光滑，如有裂损、变形或磨损起槽时，应予修复或更换。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 三、凸轮轴与轴承的维修 1.凸轮轴的检验与维修 ①检查凸轮轴的弯曲。以两端轴颈为支点，如图6-3-2所示，径向跳动不得大于0 . 03 mm ,超过0. 10 mm时，可用冷压校正法校正。 ②凸轮的升程不低于表6-3-2规定的5%时，允许不修磨凸轮，但应检查凸轮基圆、凸轮基圆对凸轮轴轴线的径向圆跳动公差:大修标准为0. 03 mm，大修允许不大于0. 05mm 。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 ③凸轮表面有击伤、麻点、毛糙应修磨。凸轮顶端磨损超过1. 00 mm时，应对凸轮顶端堆焊后予以修磨，以恢复原有的尺寸和形状，或者更换。 ④凸轮轴上的机油泵驱动齿轮，如有毛糙或齿面磨损超过0. 50 mm时，应予修复。齿轮个别牙齿损坏，在不影响使用的情况下，允许磨掉锐角后继续使用。驱动输油泵的偏心轮表面粗糙度不得超过0.80 um偏心轮磨损，超过2. 00 mm时，应予堆焊修复或更换凸轮轴。 ⑤凸轮轴各轴颈的圆柱度公差:大修标准为0. 005 mm，大修允许不大于0. 015 mm，使用限度为0. 025 mm 。 ⑥凸轮轴装正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差和轴向止推端面的端面圆跳动误差，均不大于0.035 mm 。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 2.凸轮轴轴承的修配 凸轮轴轴承与轴颈配合间隙大于0. 15 mm或发动机大修时，都应更换新轴承，以恢复轴颈与轴承的正常配合。 ①根据凸轮轴轴颈的尺寸，选择同级修理尺寸的轴承。 ②凸轮轴承与承孔的配合应有一定的过盈量。过盈量过大，轴承装人承孔困难且易损坏，过小则定位不牢靠。凸轮轴承与承孔及轴颈的配合要求见表6-3-3 。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 ③根据轴颈尺寸刮削轴承的方法是:把轴承套在相应的轴颈上，转动轴承数圈后取下，根据接触情况修刮轴承合金，修刮后再把轴承套在轴颈上转动，取下轴承后根据接触情况再次修刮，如此反复进行。当刮削至轴承与轴颈间插入的厚薄规厚度等于轴承与承孔的配合过盈量加轴承与轴颈的配合间隙，拉动厚薄规时稍有阻力为合适。这样，当把轴承压入承孔后，由于轴承内径的缩小量接近轴承与承孔配合的过盈量，即可得到所需的配合间隙。刮削时，要尽量做到使轴承壁厚均匀，以保证各道轴承的同心度。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 ④铳下气缸体的后端盖，拆除旧轴承。新轴承压入时应注意对正油孔，各道凸轮轴承不得装错，以免影响摇臂机构的润滑。 ⑤将凸轮轴装人轴承孔内转动数圈，根据松紧度和接触面的情况进行适当的修刮。检验配合松紧度的方法是:在轴承内涂机油，转动凸轮轴数圈后，用手指拨动正时齿轮时，应转动灵活无卡阻现象，上下扳动凸轮轴无明显的间隙感觉。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与维修 四、正时齿轮的检验与修复 ①正时齿轮与曲轴正时齿轮的啮合间隙应符合表6-3-4的规定。超过使用限度时，或同一对齿轮啮合间隙沿齿轮圆周相隔 三点测量，间隙差超过0. 10mm时，应更换齿轮。啮合间隙可用厚薄规插人两齿间或用百分表抵在齿轮上的方法进行测量。 ②凸轮轴正时齿轮不得有裂损，齿形及内孔应完整。齿毅松动时，应更换正时齿轮。 ③凸轮轴上装正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但要在正时齿轮上重新标出正时记号，以防影响配气相位。 上一页 下一页 返回 第三节 气门传动组零件的检验与