[交通运输]高速道岔养护维修.ppt

专用检测仪器的配置与研制 6.高速道岔部件更换要求 6.1备品备件的储存 6.2维修专用机具与工具 6.3长大轨件的吊装与更换 备品备件的储存 为确保道岔备品备件的平顺性，在储存过程中应注意如下几点： 1.码放尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排的场地应平整，道岔钢轨件分类存放，并保留临时固定装置； 2.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排码垛层数不宜多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置； 3.岔枕按长短顺序码垛，每层岔枕间应有竖向对齐的两块垫木，码垛不应超过6层； 4.岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔应封闭，防止落入泥土等杂物； 5. 道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。 维修专用机具与工具 高速道岔养护维修过程中，应配备专用的维修机具与工具，如：平板车，大吨位吊车、专用吊具、大型道岔捣固机和稳定车、道岔打磨列车、弯轨器、弹性夹及辊轮安装工具等。 长大轨件的吊装与更换 1.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车辆上； 2.岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板； 3.转换设备应采用专用包装箱包装运输。 4.吊装注意事项： 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。起吊时应使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置应根据工件重心和长度计算确定，禁止单点起吊。吊装扁担梁吊点布置间距不大于5m。 严禁野蛮装卸，尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标明的起吊点起吊，不应产生塑性变形，禁止任意或单点起吊及人工推撬装卸作业；混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞。 钢轨吊装 岔枕吊装 野蛮装卸 总结 针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制； 针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护； 针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护； 针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺； 针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等。 谢谢！ 可动轨件贴靠状态养护 尖轨及心轨等可动轨件通过滑床台板的支撑保持其竖向位置，通过顶铁的支撑及牵引点的锁闭保持其横向位置。因此若可动轨件与基本轨（或翼轨）、滑床台板、顶铁出现离缝，必将影响动态轮轨关系。 在转辙器部分两牵引点间还安装有密贴检查器，实时监测尖轨与基本轨间的密贴状态。 因此高速道岔维修标准中对这些部位的离缝值较提速道岔有更为严格的规定。此外，对尖轨及心轨的竖向跳动（即动态离缝）也有较严格的控制，除了安装有防跳卡铁外，顶铁也兼有防止尖轨和心轨上跳的功能，因此在高速道岔的养护维修中，还需对这些部件的功能状态进行检察和维护。 钢轨顶面轮廓维护 道岔区轮轨关系除了前述的尖轨、心轨顶面降低值外，还包括尖轨及心轨的踏面轮廓形状、轨底坡或轨顶坡的设置等，若钢轨顶面轮廓不符合标准或轨底坡设置不对，均将导致高速行车条件下的轮轨关系发生变化，也是引发列车晃车的诱因，通过现场反映出来就是：钢轨顶面的轮轨接触光带呈非均匀变化。 尖轨跟端成型段部分若未进行顶面轮廓的通长加工，极易出现轮轨接触点沿道岔方向的突变，如图所示，左端轮轨接触点靠近尖轨外侧，右端轮轨接触点靠近尖轨内侧，动车组通过该处时晃车明显. 道岔顶面轮廓不符合标准 尖轨顶面轮廓加工若与设计断面偏差较大，其轨顶坡与导曲线钢轨的轨底坡将可能不吻合，而形成轮轨接触点的突变，如图所示，尖轨上轮轨接触点靠近内侧，说明轨顶坡不足，而导曲线钢轨上轮轨接触点靠近外侧，说明轨底坡偏大，两钢轨焊接部分轨顶面不平直度达0.5mm/m，是一个显著的晃车点。 道岔轨底坡不良 道岔尖轨、尖基轨高差 4.5 　 0 -0.5 　 0.5 　 18# 10 4 　 0.1 -1 0.9 　 　 17# 9 4 0.2 0.2 -1 1.2 1.2 0 16# 8 4 0.6 0.1 -1 1.1 1.6 0.5 15# 7 4 　 0 -1 1 　 　 14# 6 4 　 -0.1 -1 0.9 　 　 13# 5 4 　 -0.2 -1 0.8 　 　 12