[信息与通信]汽轮机结构及调速系统培训讲义.ppt

補汽聯合閥組 低壓主汽閥和調節閥採用進口三偏心液動碟閥，佈置在運轉層下方。通過一根Φ377×10低壓導汽管與汽缸前部下半12級前的補汽口相連。補汽閥組有一擺動支架，允許補汽閥組在水準方向自由膨脹。 五、汽機本體測點及本體疏水 1、汽機本體測點 2、汽機本體疏水 運行人員必須熟悉測點的具體 安裝位置及該測點的作用！！ 汽機本體測點 主汽閥內（外）壁溫/主汽閥後壓力/調節閥後壓力/調節閥後蒸汽溫度 高壓外缸前汽封處內壁金屬溫度/高壓前汽封室壓力 高壓外缸上（下）壁溫/高壓內缸上（下）壁溫 高壓缸前部法蘭內（外）壁金屬溫度左（右） 補汽進汽口上（下）缸內壁溫度/補汽處蒸汽壓力/補汽口汽缸內蒸汽溫度 高壓導汽管金屬壁溫左（右） 低加抽汽蒸汽溫度/低壓抽汽蒸汽壓力 後缸排汽壓力/後缸排汽溫度 後汽封溫度 汽機本體測點（1） 高壓汽封處金屬溫度 高壓前部法蘭內（外）壁溫右 高壓外缸上壁溫度 高壓內缸上壁溫度 補汽進汽口上壁金屬溫度 補汽口汽缸內蒸汽溫度 高壓外缸下壁溫度 高壓內缸下壁溫度 補汽進汽口下壁金屬溫度 高壓汽封室壓力 汽機本體測點（2） 補汽口處蒸汽壓力 （低加抽汽蒸汽壓力） 高壓前部法蘭內（外）壁溫左 低加抽汽蒸汽溫度 汽機本體疏水 高壓主汽閥組疏水 高壓導汽管疏水 高壓前軸封疏水 汽機6級後疏水 補汽導汽管疏水（11級後疏水） 汽機14級後疏水 補汽閥組疏水（已取消） 六、汽機TSI測點佈置 TSI測點 轉速 軸向位移 偏心 鍵相 脹差 總脹 軸振 瓦振 瓦溫 油溫 轉速探頭 三個DEH探頭（供轉速顯示及DEH用） 一個探頭（供機頭轉速表顯示及撞擊子轉速記憶） 三個TSI探頭（供TSI超速保護用） 一個零轉速探頭（供自動投盤車用) 補汽口處蒸汽壓力（低加抽汽蒸汽溫度） 磁阻式轉速感受器 磁阻式轉速感受器是由磁鋼、線圈、鐵芯等組成，其原理性結構如圖6-26所示。當與汽輪機主軸一同旋轉的測速齒輪的齒頂轉至鐵芯時，鐵芯與測速齒輪所構成的磁路的磁阻減小，則通過線圈的磁通量增大；相反地，當齒頂轉離鐵芯時磁阻增大，通過線圈的磁通量減小。這樣在齒頂交替轉近和轉離鐵芯時，線圈內磁通量交替發生變化，從而產生感應電動勢，其頻率為齒數與轉速的乘積。通常測速齒輪的齒數設為60，這樣信號的頻率恰為機組每分鐘的轉數。信號電壓的大小決定於單位時間內磁通量的變化率。在轉速升高時，信號的電壓隨之增大。這種轉速感受器是一種無源元件，工作可靠性很高 。 軸向位移探頭偏心探頭撞擊子動作監測探頭 鍵相探頭 脹差探頭 總脹測量 七、汽機調速系統介紹 1、DEHETS系統簡要說明 2、EH油系統介紹 3、調速油保安系統介紹 功頻電液調節系統方框圖 DEHETS系統簡要說明 DEH_汽輪機數位電液控制系統，由電腦控制部分和EH液壓執行機構部分組成。是汽輪發電機的專用控制系統，是控制汽輪機啟動、停機及轉速控制、功率控制的唯一手段，是電廠實現機組協調控制、遠方自動調度等功能必不可少的控制設備。DEH的安全可靠直接影響到整個電廠的可靠運行。 ETS_汽輪機緊急跳閘保護系統， 用來監視對機組安全有重大影響的某些參數，以便在這些參數超過安全限值時，通過該系統去關閉汽輪機的全部進汽閥門，實現緊急停機。 DEH控制原理 DEH採集汽輪機狀態資料，如掛閘、並網、盤車、旁路、主汽壓、調節級壓力、抽汽壓力、補汽壓力、功率、轉速、真空等等，根據操作員的操作指令，進行邏輯判斷與PID運算，最終得出每個閥門的位置指令，並輸出信號到油動機上的伺服閥，控制閥門開度。這就是DEH簡單的控制原理。 DEH運行方式主要有操作員自動、遙控兩種。這兩種方式之間的切換是無擾的。 EH油系統介紹 供油系統 供油裝置 自迴圈冷卻系統 自迴圈再生過濾系統 EH油箱自動加熱 油管路及附件 EH油系統介紹 執行機構 主汽門執行機構（油動機） 調節閥執行結構（油動機） 補汽門執行機構（油動機） 補汽調節閥執行結構（油動機） EH油系統介紹 抗燃油超速保護及危急遮斷保護系統 危急遮斷電磁閥組件（AST電磁閥組件） 超速保護電磁閥元件（OPC電磁閥組件） 薄膜閥及相關的一些壓力開關、壓力錶元件 保安系統 危急遮斷器