便桥、便道上报监理施工方案(新改).doc

一、编制说明 （一）、编制依据 1、《招标文件》 2、《施工图设计》 2、《公路工程路基施工规范》 3、《公路桥涵施工技术规范》。 4、《工程地质勘察报告》及《补充报告》。 （二）、钢便桥计算荷载。 1,汽车荷载： 3 m3 砼搅拌运输车，按汽- 20 荷载单车通过考虑。 2,吊车荷载： 20 T 轮台吊车，按不超过 30 T 考虑，参照《桥涵设计规范》 二、概述： 沪杭甬高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划图》中的重要组成部分，位于杭嘉湖平原，沿钱塘江、杭州湾南、北两岸布设，是连接上海、杭州、宁波等中心城市的黄金通道。本段拓宽工程位于沪杭甬高速公路嘉兴市境内，起点位于浙沪交界处枫泾镇南侧，桩号为 K65+000 ，沿线经过嘉善县，秀城区，秀州区,桐乡市和海宁市，终点位于杭州绕城东路与沪杭高速公路交叉处的沈士枢纽，与沪杭甬高速公路拓宽工程（沈士至红垦段）相衔接，里程桩号 K114+112.148 ，路线全长 79.112 Km 。 本合同段是 204 合同段，桩号为 K117+500 ～ K133+290 ，全长 15.790 Km ，另外包括 204 － 1 合同段的路面工程部分，桩号为 K114 ＋ 350 ～ K117 ＋ 500 ，全长 3.15 Km 。 三、便桥施工方法： （1）目的： 本标段施工所需的砂石、水泥、钢材等材料主要依靠水路运输到码头，通过汽车转运到各个工作面，对本工程而言，施工便桥、便道将成为全标段施工的生命线，是重中之重。而便桥的搭设是连通两侧便道的关键，是开工前期准备工作的首要任务之一。为此必须给予高度重视，并从机械、材料、作业队给予充分的保证。由主持生产付经理直接一抓到底。为前期施工准备顺利展开作业面打下坚实基础。 （2）、组织： 同时我部将组建三个突击小分队安排到三个工区，对便桥架设展开作业。第一小分队从康泾塘桥向二工区开始搭设；第二小分队以南日港桥为中心向两侧方向搭设推进；第三小分队从中沙渚桥向标段终点方向搭设。 四、便桥施工工期安排 本施工计划按实情况制定如下： 1、埋设铪涵管：计划 2003 年 9 月 1 日开工，于 2003 年9 月 20 日前完成所有铪涵管埋设。 2、钢便桥钢管桩：计划 2003 年 9 月 1 日开工，于 2003 年 1 月 30 日前完成所有钢管桩的下沉。 3、铺设钢栈桥：计划 2003 年 9 月 5 日开始施工，于 2003 年 9 月 5 日前完工。 4、贝雷栈桥安装：计划2003年9月10日开始施工，于2003年9月30日前完工。 5、栏杆安装：计划于2003年11月日10前完成。 6、桥面防滑筋焊接：计划于2003年11月20日前完成。 五、便桥施工技术质量要求 （一）、技术要求 （1）、跨径布置： 根据现场河面宽度调查：最小河面宽度3 m，最大河面宽度 35 m 。以及桥位处地质、水文情况的了解。水深为（ 1—2.0 m）,水流为稳流状态。在 204 标段内共有 22 道跨越河流。 综合上述因素，便桥跨径组合为 4 m、 6 m、 8 m、 12 m、 16 m、 20 m、 26 m等多种跨径。 （2）、桥宽布置 因考虑到单行车，故钢栈桥宽度定为 4.0 m。 （3）便桥下部结构形式 便桥下部结构形式采用木桩基础，浆砌片石桥台身及钢筋混凝土台帽的结构形式。（下部具体结构形式详见施工图） （4）栈桥上部结构形式 钢便桥： 根据实际情况，跨径 4-12 m桥采用 8 片Ⅰ 18-Ⅰ 32 工字钢作为承重梁，工字钢的横向联系采用采用［ 8 槽钢进行焊接,固定，两端桥台处下部采用长度为 4 m 的松木桩，墙身采用浆砌片石浆筑。罩面层采用厚度为 30 CM 的混凝土进行铰结。钢桁架栈桥采用钢桁架上承式结构，纵向共设置 6 片，桥面板采用(=10 mm 压花钢板，最后将铺设好的桥面板与纵梁进行焊接。对于大于跨度 12 M 的采用疚配式贝雷桁片进行架设。 （二）、钢栈桥施工顺序 便桥搭设的先后原则。优先搭三个工区段与码头之间的钢便桥，以保证码头材料最早供应到搅拌站。为桥梁基桩、软基处理、筒桩等各分项工程施工提供最早砼浇筑便利条件。并按总工期安排要求依次衔接相邻桥梁施便桥搭设。便道开通机械从机通处入进。便道与钢便桥将平行施工作业。以此来满足工期保证的首要条件。 （三）、施工总体安排 现场施工组织机构：拟分三个专业钢便桥的搭设作业队，每个作业队设队长、技术主管各一名。同时按三个工区进行劳动组织划分。作业班组工作内容：负责钢管桩的下沉及钢便桥的纵、横梁、分配梁铺设和贝雷栈桥及桥面系的完善工作。 现场每个作业队组织机构一览表： 作业队长 现场技术主管 工种 吊装工 电焊工 普工 一工区作业班组 1名 各 1 名 6名 2名 10名 二工区作业班组 1