高铁施工方案2003.doc

汉孝城际铁路马家河、府河特大桥 施 工 方 案 宜昌航道局 二OO九年十一月 目 录 1工程概况 - 1 - 2施工总平面布置 - 1 - 3施工总体思路 - 2 - 4主要项目施工方法 - 6 - 5、施工进度计划 - 17 - 6、各种资源使用计划 - 22 - 1工程概况 本工程属新建武汉至孝感城际铁路，我局拟承建其中的马家河特大桥及府河特大桥。暂定的施工范围：马家河特大桥48#～124#号墩（共77个墩台），其中48#～88#号墩、114#～124#号墩（共52个墩台）位于陆上，施工条件较好；89#～113#号墩（共25个墩台）位于马家湖内，湖内水深0～9m。府河特大桥164#～216#号墩（共53个墩台），其中166#～185#号墩（共20个墩台）位于府河内。 2施工总平面布置 2.1施工管理办公 拟在黄花涝镇租用当地民房，设立施工管理办公室，各主要管理部门部门均集中于此地办公。另在马家河、府河两特大桥钢筋加工场设立施工现场生产指挥管理办公室，分别负责两个特大桥的现场生产指挥。 2.2施工人员住宿地 主要考虑在两个施工现场附近租用民房或搭建临时板房，供施工人员生活、住宿。 2.3钢筋加工场 马家河特大桥共77个墩台，总长约2.5km。拟在马家河建一个钢筋加工场，位于85#号墩附近。 府河特大桥共52个墩台，总长约1.7km。拟在府河一侧建一个钢筋加工场，位于193#墩附近。 每个钢筋加工场布置钢筋加工机械一套、模板加工机械一套。场内设钢筋原材料、半成品堆存区、钢筋笼加工、堆存区。钢筋场内搭设临时板房，供现场办公及安排部分施工人员住宿。 钢筋加工场平面布置见图1：钢筋加工场布置示意图。 2.4电力供应 根据合同文件，由甲方提供电力接口，施工现场场内供电由我方自行解决。甲方提供的电力接口部位，需根据现场情况双方协商确定。场内供电主要采用架空电线及埋设电缆两种方法。 2.5临时道路 特大桥陆上区域，位于墩台一侧附近，采用砖碴或石碴修建一条沿线通长的临时施工道路。临时道路顶宽5m，回填碴厚度约0.5m。 特大桥水上区域段，将根据现场情况，分别采取回填土或钢栈桥结构，接通施工临时通道。水上区域临时通道结构及布置见两桥的专项方案。 3施工总体思路 从施工准备、施工工作面布置、施工管理等角度，介绍我方对本工程施工的总体思路。 3.1施工准备 1、我方管理人员将在合同签订后的第二天进驻施工现场。在此之前，我们已有前期准备人员，负责调查落实办公驻地、施工现场各种施工条件调查、材料供应情况调查、施工人员、机械设备联系、施工细节方案的制订等。 2、合同签订后，主要管理人员全部进驻现场，抓紧时间做好如下施工准备工作： （1）配合甲方解决永久征地工作。租用临时施工用地。 （2）平整硬化现场临时场地，修建临时施工道路，搭建活动板房，建设项目部驻地，接通水、电。修建现场钢筋加工场。 （3）组织技术人员审查设计施工图，编制详细的施工组织设计，做好施工前的技术准备工作。 （4）测量人员复核测量基线，布置施工测量控制网。 （5）组织土方开挖、回填施工机械、钻孔设备及施工人员进场。 （6）落实承台模板、墩身模板加工、进场计划。落实其他施工辅助用材进场。 （7）与甲方各管理部门对口交流，明确工程质量、安全、进度、环保、文明施工的各项要求，落实相关措施，制订各项管理制度。 3.2施工工作面布置 按照“以水域区为重点、兼顾陆域区”的总原则，组织施工生产。即以马家河特大桥89#～113#号墩、府河特大桥166#～185#号墩为重点。创造一切条件，使这两段水上区域尽可能早开工。 1、马家河段工作面布置 （1）陆域区 马家河两侧陆域同时开始进行钻孔灌注桩施工，并根据钻孔桩的完成量及施工进度，适时组织承台、墩身的流水作业施工。总体施工方向是从端头开始向马家河水域区靠拢。 （2）水域区 尽可能早日完成征地、与养鱼户的协调手续。具备施工条件后，立即组织回填土施工，从两头同时开始填土修路、筑岛，并向中间合拢。局部区则采用钢栈桥的方法，接通贯通全湖的施工道路。在两头填土修路、筑岛的同时，根据现场情况，适时安排已完成筑岛的墩台钻孔桩施工。待施工道路全部修通后，则可从两头向中间，同时组织钻孔桩、承台、墩身等施工的流水作业。 2、府河特大桥 （1）府河内区域 府河特大桥有20个墩台位于府河内。府河在枯水期两侧河滩全部外露，全部墩台均为陆上施工。但到汛期，两侧河床将全部淹没。根据此情况，拟采取枯水期抢工、汛期停工的总体安排组织施工。 待现场具备施工后，立即从河两侧同时展开桩基、承台施工。计划于2009年～2010年枯水期完成全部20个墩台的桩基及承台施工、完成169#、170#、171#墩身施工。2010年5～10月份停工。2010年～2011年枯水期，完成其他墩身施工、完成