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框架桥门洞支架施工方案
DK87+096.1抚北路框架小桥门洞支架施工方案
一、工程概况
新建向莆线DK87+096.1抚北路框架小桥,位于新建抚州北站内,结构型式为4+8+4m框架,孔高5.2m(含0.2m路面防磨层),桥长17.8m,横向长17.0横延米。对应本桥处为向乐线K57+145.8(4+8+4)m框架小桥,位于既有抚州北站内,桥长17.8m,横向长15.02横延米,建成于1988年。
设计将既有框架桥左侧凿除4m(不含1.5m宽人行道)后新建接长,凿除既有桥前需对既有线进行支挡防护(详见防护及拆除方案,此处不再详述),作业顺序为:先进行既有线防护,后拆除向莆铁路正线范围内既有桥,再进行新建桥施工。
本桥是连接抚北镇至泰昌纸厂、上源村的主要通道,人行、车辆流量较大。为确保施工安全、质量,以不中断交通为原则,施工总体方案如下:
(1)、垫层及底板沿公路方向分两次进行,第一次施工从大里程侧边缘开始至小里程10m范围,第二次施工小里程剩余7.8m。
(2)、框架边墙、顶板一次性浇筑成形,两孔4m内采用满堂支架;中孔8m内设置净宽4.4m,净高4.9m型钢门洞支架,其余部位采用满堂支架。为使门洞立柱仅承受竖向力,确保稳定性,中墙模板采用拉杆对拉。
二、主要施工方案
(一)、底板施工方案
1、钢筋工程
基于底板分两次浇筑,钢筋安装应分两段进行。因此,为满足现场施工要求,根据设计图,以N8主筋连接、安装满足规范要求为前提,该钢筋接头设在划分线小里程侧距离划分线0.25m处,其它主筋的连接、安装以N8主筋为参照应满足下列要求:
钢筋接头应布置在承受应力较小处,并应分散布置。配在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:
(1)、焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%。
(2)、钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于10d;
(3)、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。
(4)、钢筋连接、安装还应符合规范其它要求。
2、混凝土工程
垫层、底板砼分两次进行,划分界线上面已提到。目前处于冬季,砼施工除满足常规施工要求外,同时应满足冬季施工要求,做好冬季砼保温养护工作,具体施工方案已报批。另外,需注意如下事项:
(1)、砼应分层浇筑,不得随意留施工缝。在砼施工缝处接续灌筑新砼时,应符合下列规定:
(1)应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层,露出骨料层,但凿除时,处理层砼须达到下列强度:
A、用人工凿时,须达到2.5MPa;
B、用风动机凿除时,须达到10MPa。
(2)目前处于冬季,经凿毛处理的砼表面应用高压风吹净,不得用水冲洗。灌筑新砼前,对垂直施工缝宜在旧砼面上刷一层水泥净浆,对水平施工缝宜在旧砼面上铺一层厚10~20mm、水胶比比砼略小的1:2水泥净浆。施工缝应平直、无错台和漏浆等现象,对施工缝进行处理后再浇筑砼。
(2)、底板砼必须先浇筑至下梗肋处,再进行中、边墙及顶板施工。当底板砼强度未达到设计强度的50%,不得进行中、边墙及顶板施工或车辆通行。
(二)、中、边墙及顶板施工方案
1、钢筋工程
中、边墙及顶板一次性浇筑成形。单根主筋接头采用闪光对焊接长(除上述提到的底板主筋外的所有主筋),其它分布筋接头可采用搭接焊,钢筋运至现场绑扎形成钢筋骨架。底板施工时,将中、边墙竖向钢筋与底板钢筋绑扎连接并预埋于底板砼内。底板施工完毕后,进行中、边墙剩余钢筋绑扎,顶板钢筋待顶模拼装完后再行绑扎。钢筋加工与安装应符合规范要求,但应特别注意以下几点:
(1)、焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,在受压区可不受限制。
(2)、钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于10d;
(3)、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。
(4)、钢筋连接、安装还应符合规范其它要求。
钢筋在运输、储存过程中,应防止锈蚀、污染和避免压弯。装卸钢筋时不得从高处抛掷。
2、模板及支架工程
(1)、根据项目现有钢模数量,中、边墙两侧、门洞上方6m宽顶板均采用1.5×1.0m钢模组拼,其余部分采用竹胶板拼装(上倒角以及4m边孔顶板)。模板拼装前,对变形的模板加以调平,清除其上泥污、杂物,涂刷脱模剂。1.5×1.0m钢模,按跨度1.0m检算其刚度合格,检算资料详见后述。
(2)、中、边墙钢模采用拉杆对拉加固,拉杆矩形布置,间距0.5m,拉杆直径φ12mm,穿过墙身截面处应外套φ14mmPVC管以便拉杆抽出;门洞上钢模平放于横向工字钢上;钢模拼装采用φ12mm螺栓连接,板缝间用双面胶条封堵密实。竹胶板采用10×10cm方木与其钉牢增强整体刚度,方木纵、横向布置间距0.4m。
(3)、除中孔设置门洞(具体设计详
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