石咀子大桥专项施工方案.doc

国道209线和林格尔至清水河段一级公路建设项目 HQLJ-1合同段 专项施工方案 （K45+090石咀子大桥） 呼和浩特市国道209线和林格尔至清水河 一级公路路基工程第一项目经理部 二〇一〇年六月十二日 目 录 第一章 工程概况 3 第二章 施工方案 3 一、钻孔灌注桩 3 二、承台及系梁施工 10 三、墩柱施工 10 四、肋板台身施工 11 五、盖梁施工 12 六、装配式预应力砼连续箱梁施工 13 七、桥面系及附属工程 20 第一章 工程概况 国道209线和林格尔至清水河一级公路第一合同段有大桥一座，桥名石咀子大桥，中心桩号为K45+090，长305.6m，上部结构为3×（5-20）m装配式预应力砼连续箱梁，全桥共设三联，本桥位于R=1410.14m右偏圆曲线上，左侧超高，单向横坡2%，墩台径向布置，以半幅中心线为标准跨径布孔。 本桥在桥台处分别设置一道SSFD80型伸缩缝，5、10号墩处分别设置一道SSFD160型伸缩缝，下部采用柱式墩，肋板台、钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。 第二章 施工方案 一、钻孔灌注桩 工艺流程：场地平整——放线定位——埋设护筒——钻机就位——制备泥浆护壁——钻进——清孔——钢筋笼制作——吊装就位——二次清孔——灌注水下砼 1）、场地平整 根据桩顶设计标高、自然地面高程，用机械配合人工平整场地，首先清除地面杂物，换出软土，整平压实钻机位置的场地，使钻机能够在施工中保持稳定不发生不均匀沉降等现象，钻孔平台能够承受施工中的动、静荷载。按钻孔平面布置修筑钻孔机械、混凝土运输进出场道路，使施工机械能够顺利进出。场地面积要满足摆放钻机、挖设泥浆池及沉淀池，灌注混凝土时混凝土停放等需要，还应留出摆放钢筋笼的位置1.5倍一根桩所需泥浆用的粘土。针对桩位土层以粉土为主的特点我们采用红粘土加水调制而成的泥浆以保证其对孔壁的撑护能力，泥浆各项性能指标见下表。 泥浆的拌制视条件采用人工辅助砂浆搅拌机拌和，将储浆池蓄满。 6）、钻孔 开孔前先检查三点是否在同一铅垂线上，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一 钻孔 方法 相对密度 g/cm3 粘度 Pa.s 含砂率 (%） 胶体率 (%） PH 正循环 1.05～1.20 16-22 8~4 ≥98 8～10 泥浆性能指标表 定数量后方可开始钻进。启动钻机后，在表层及浅孔段以轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，以确保钻孔垂直度，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。接长钻杆时，应先将钻锥提离孔底，待泥浆循环3~5min后，再拆卸接长钻杆。利用泥浆浮力悬浮钻渣进入泥浆池，经泥浆池沉淀后反复使用，直至钻进成孔至设计孔深。钻进时，经常对泥浆进行检测和试验，不符合要求时，及时调整泥浆性能指标并填写钻孔记录，并注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，并与地质部面图核对。泥浆池要定期进行疏通，确保泥浆循环畅通。 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度、处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 钻孔作业分班连续进行，填写的钻孔记录、交接班时应交待钻进情况及下一步应注意事项。 钻孔故障处理及预防 掉钻：对于钻孔桩，发生掉钻主要是由于操作人员对钻杆和钻头连接部位检不周密，或拆装钻杆时不小心造成的。因此，掉钻事故应以预防为主，而预防掉钻主要从加强操作人员的责任心抓起，严格按照操作规程操作，另外应备好打捞工具，以备万一发生掉钻时能尽快将钻头捞上来。 缩径：对于缩径，主要是由于钻锥磨损过甚、焊接不及时或因地层中遇有膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者应注意及时焊补钻锥，后者应采用失水率小的优质泥浆护壁，已发生缩径时，应在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。 斜孔、螺栓孔：斜孔和螺栓孔是由于钻机位置不正，钻杆不直，钻台中心和钻杆中心不在同一垂直线上造成的。预防此事故的措施是：检查钻机的就位情况，确保钻杆垂直，钻机稳定。成孔过程中应注意桩孔情况，如发生不正常情况，则应分析其原因，制定相应对策，对已形成的孔要用粘土填实后重钻。在开始钻孔桩施工时，埋设护筒时造成孔周边土质产生松动；护筒埋设的长度不符合设计质量要求，施工时配制泥浆比重不符合设计要求；沉放钢筋骨架时碰撞护筒，使护筒产生沉降；或沉放钢筋笼时骨架碰撞孔壁造成坍塌，破坏了孔壁使之产生松动塌落。预防此事故的措施是首先，在开始钻孔桩施工时，对处于旱地的钻孔桩采取清除杂物、换除软土、整体夯实方法对钻机的作业面进行处理以保护周边土质不宜松动，满足施工载荷的要求。护筒的埋设要泥浆相对密度同时在施工中要随时注意地层结构变化钻孔桩在施工过程中，在硬粘性土中，宜用低速钻进、自由进尺；在普通粘土中，宜采用高速钻进、自由进尺；在砂土及含少量砾卵石碎石土中，宜用低中速钻进、控制进尺，防止排清速度跟不上在沉