DSP设计的一线制汽车控制器__论文.doc

目 录 摘 要 第一章 绪论 ………………………………………………………………1 第二章 系统硬件设计 …………………………………………………3 2.1 方案论证 …………………………………………………………3 2.1.1 设计原理 ……………………………………………………………3 2.1.2 论证方案 ……………………………………………………………3 2.1.3 器件选择 ……………………………………………………………4 2.2 主控制器的选择 …………………………………………………5 2.2.1 DSP发展概述及DSP基础 …………………………………………5 2.2.2 所用芯片TMS320F240 ………………………………………………10 2.2.3系统配置和中断 ………………………………………………………11 2.2.4 存储器介绍 ………………………………………………………12 2.2.5 时钟电路设计 ………………………………………………………13 2.2.6 复位电路设计 ………………………………………………………16 2.2.7 数字I/O接口 ………………………………………………………17 2.3 前向通道A/D ……………………………………………………17 2.3.1 信号采集模块 ……………………………………………………17 2.3.2 CD4051介绍 ………………………………………………………18 2.3.3 TMS320F240的ADC模块 ……………………………………………20 2.4 后向通道D/A ……………………………………………………22 2.4.1 D/A转换器DAC8562 …………………………………………………23 2.4.2 运放电路 …………………………………………………………23 第三章 软件设计 …………………………………………………………25 3.1 前言 ………………………………………………………………25 3.2 流程图 ………………………………………………………………25 第四章 结束语 ………………………………………………………………28 参考文献 附录 程序清单 第一章 绪论 一线制汽车控制器是应用WZ位置码通讯技术派生出来的一套全新概念的汽车控制器。WZ位置码通讯技术是一个全新的概念，现在已取得国际专利，而一线制汽车控制器已获得国家专利。WZ位置码技术的主要特点是：包括计算机在内的所有数字元件，设备之间通讯管脚及导线只有一个，而其通讯速度可以达到或接近计算机并行通讯的速度。 目前，这一通讯技术的理论已完全成型，实际应用我们首选在汽车上，也就是一线制汽车控制器。应用WZ位置码通讯技术，首先开发了WZ32-0-1系统，它的特点是： 主频3.3K，汽车操作响应时间0.01S； 全车逻辑控制线只有一根，这一控制线完全实现双工特点； 全车没有任何过载及短路保护元器件，完全依靠线路自行控制； 全车不存在本系统以外的时间及逻辑控制元件； 全车所有主令元件由传统的符合元件变为信号元件，其通过的平均电流由安培级下降到微安级； 司机操作功能全部集中在方向盘上，方便了司机的操作； 整车成本有所下降，预计下降幅度10%---20% 。 图1.1 控制器脉冲功能分布图 目前，以上系统已经完成试车，在轻型车CA1046L试车25000公里，在红旗CA7221试车35000公里，情况良好。所以，以上产品已经由实验室阶段转入生产阶段。 在原WZ-0-1系统的基础上，又新研制出了WZ64-0-2系统，这一系统在WZ32-0-1的基础上又增加了以下功能： 1车实现自检，并显示报警信息，将故障隐患及故障点直接显示给司机，使汽车行使更加安全； 2主频 由3.3K上升到6K，响应时间保持0.01S； 3控制点由32点上升到64点； 以上系统的实验阶段已经结束。 现在正在研制WZ128-0-10系统，这一系统的主要特点是：可以将全车的所有模拟信号转变为WZ信号，从而完成包括电喷，ABS,仪表在内的整车所有信号融入一线控制之中，彻底实现整车的一线制控制。 系统硬件设计 2.1 方案论证 设计要求： 以DSP为主控制器，设计一个检测装置。接受板接收发射板以主频3.3K发出一系列 2V或4V电平的脉冲，要求控制相应的继电器动作。要求自行模拟发射板发出主频3.3K发出一系列2V或4V电平的脉冲。在相应位置的2V电平脉冲变为4V电平脉冲。然后进行检测，判断接收板的好坏。 2.1.1 设计原理 一线