常虎高速公路施工组织设计1.doc

东 莞 市 常 虎 高 速 公 路 第 十 六 合 同 段 总 体 施 工 组 织 设 计 核工业长沙中南建设工程集团公司 常虎高速公路第十六合同段项目经理部 目 录 工程概况 施工计划进度安排 施工准备工作与劳力、材料计划 主要分项工程的施工方法和工艺技术方案 施工管理中的各项保证措施 雨季、冬季施工安排 其它应说明事项 有关图表 第一章：工程概况 1、工程情况： 本合同段起于大朗新马莲的水围南(起点桩号K31+560),经新马莲凤山庙,于马头岭至本合同段终点(终点桩号K35+100),本合同段全长3.540km。 其主要工程量如下： 序号 工程项目 单位 工程量 1 路基挖土方 10000m3 7.015 2 路基挖石方 10000m3 23.757 3 填方 10000m3 47.661 4 排水工程 1000m3 2.579 5 防护工程 1000m3 7.087 6 大桥 m/座 382.2/1 7 中桥 m/座 53/1 8 小桥 m/座 46/1 9 涵洞 道 1 10 通道 道 9 11 底基层 1000m2 102.761 2、气候情况： 本项目所在区域,雨量充沛，湿度大，多年平均相对湿度为79%，3-9月较为潮湿，其余各月相对湿度较小。多年平均降水量1690~2380mm，历年最大降水量2394.9mm历年最小降水量972.2mm，日最大降水量481.3mm。每年雨季在4~9月，降水日数占全年百分比40.8%，降雨量约占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，对新开挖地表，最易造成水毁等病害。 年平均风速1.9 m/s，强风向为南、北，最大风速20m/s，春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。台风盛行期在7~9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。 3、地质情况 本合同段地质为构造剥蚀低丘岗地区，相对高差10~45m。表层为1~5 m第四系冲积，坡残积亚粘土、粘土、砂土，下伏白恶系，侏罗系风化砂岩、泥岩及石英夹页岩。 4、工程特征： 沿线地段地形主要为微丘地带，路基构成以路堤为主，路堑地段只有两处，位于K32+575~K32+725，K34+900~K35+100。 填方数量大于挖方数量，借方229324M3 ，4~9月份为雨季，是填方不利季节；大多地段地表为砂土、粘土，路堤整体稳定性良好，局部底洼处有淤泥质软土，（包括鱼塘地段，主要集中在K33+200~K33+570段），采取清淤回填砾石处理。 施工沿线民事干扰较大，电线、电杆、电缆、果树、鱼塘、猪棚、庙宇、坟墓、水管等拆迁工作量大。 当地旧村道、新建公路较多，给高速公路施工带来一定困难须妥善安置解决与当地旧路、新建公路的立交问题。 主要技术要求： 本段采用六车道高速公路标准，设计行速120km/h，路基宽度35 m，洪水频率百年一遇，设计荷载汽—超20，挂—120。 路堤坡率高度8 m内取1：1.5, 8 m以下取1:1.75, 小于8 m路堤护坡道为1.0m,大于8 m为2.0m. 设计水位以下路堤应采用透水性好的材料填筑,坡率1:2,边坡采用浆砌片石全防护. 挖方高边坡地段,按8 m高差设2m边坡平台,主要采用浆砌骨架式、全铺砌式以及种草皮三种坡面处理。 排水系统： a.路堤护坡道外为80*80 cm浆砌正梯形水沟 b.路堑段为矩形60*60cm或80*80 cm浆砌边沟 c.挖方边坡截水沟为60*60cm正梯形，平台沟为40*40矩形沟，出口处按地形需要设跌水或急流槽 d.排水应避免与当地农灌、鱼塘的干扰 e.路面排水非超高段基本上是利用路拱自然漫流排出式，超高段由路拱流向中间带经纵向排水管、集水井连以横向排水管、急流槽排出。 涵洞与以涵洞结构式的通道，主要采用钢筋混凝土盖板式。 桥梁及桥式通道： 基础主要采用孔桩基础，其它下部为承台式或系梁式以及柱墩、肋台、帽梁结构。 上部结构主要为业主单独统一招标承包预制和安装，我部只有4孔10 M先张法预应力空心板的工作量，主要承担马头岭大桥的现浇段，后张法预应力箱梁施工，计2437 M3 第二章：施工计划进度安排 1、施工总体计划安排原则 通过认真学习合同文件，根据企业综合能力，主要是资金拥有额、机具配置数量、进场人数及素质综合管理水平，在保证质量的基础上，积极配合监理、业主，力争提前完成合同任务前提下进行计划安排。 2、施工工期： 根据合同文件工期要求24月完成。本施工方案按总工期22月安排，即从2003年2月20起至2004年11月30日止。 3、总体进度计划： 施工准