道路与桥梁概论读方案报告4.doc

道路与桥梁概论读书报告4706 姓名：仇 曦 班级：土木0812 学号：0820104213 城市道路设计的人性化设计 ——以苏州市狮山路为例 前言：随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题，因此在道路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的空间。所以道路设计要充分考虑现状。 摘要：狮山路；人性化；设计； 13.城市道路人性化设计 1．1道路横断面设计。 1．1．1人行道设计。①人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员常常想把人行道铺装图案设计的漂亮一些，但行人一般对地砖颜色和图案不是很感兴趣。作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。苏州市狮山路人行道就采用了人性化设计，人行道铺砖图案丰富多变，线路不单一。②人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是上车坡道比两侧的人行道低15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，苏州市狮山路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。③高差问题。车行道与人行道高差较大时，一般高差在0．8一1．5m之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步(高差较大时)或坡道衔接(高差较小时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。 1．1．2非机动车道设计。由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影Ⅱ向。根据GB 50220—95(城市道路交通规划设计规范gt;中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按照自行车高峰小时交通量确定。其中，一条自行车道的宽度以lm计算。 1．1．3机动车道设计。如图，狮山路快车道设计也非常人性化机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误差角。同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。 2．2道路平面线形设计。设计人员要根据我国lt;城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。狮山路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽然其交叉口复杂多样，而且东端与狮山桥相接，但是通过人性化设计的狮山路交通状况良好，交通事故较少。 2．3道路交通工程设计。狮山路交通工程设计借助道路交通工程技术和行政管理手段，采取“交通分离，交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则，充分考虑城区交通组织、单向道路交通、禁止停车路段、限速路段的设置，改善行人通道，设置行人过街信号灯，设置行人无障碍通道，设置中心安全岛或错位过街横道线，适当提前路口人行过街横道线等，使道路交通设计更趋人性化。 2．4道路设施设计。 2．4．1临时停车场。目前机动车的停放较为混乱，而城市用地的矛盾又十分突出。因此狮山路较宽的人行道可作为机动车的临时停车场，结合各狮山路的特点，分路段分时段做出明确规定，并制定合理的收费标准，以加大该路段的日常养护，人行道资源得到了充分利用，一定程度上缓解了停车的压力，同时也将混乱的停车现象变得有序。 2．4．2道路与休闲广场一体化。在城市用地高度紧张的今天，市民的生活空间变得越来越拥挤，城市的绿地、景观太少，对人们的心理会产生压抑感。狮山路在一些靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型的休闲广场。 2-4．3道路绿化设计。道路绿化是城市道路的重要组成部分，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善城市道路的