CRTS-Ⅱ板铺设施工方案.doc

新建铁路杭州至宁波客运专线项目 CRTSⅡ型轨道板铺设施工方案 中铁五局杭甬客专项目经理部 二〇一〇年七月 目 录 CRTSⅡ型轨道板铺设作业指导书 前言 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统的产生与应用 CRTS 型板式无砟轨道技术引进自德国Max B?gl公司。该轨道系统是在德国纽伦堡至英戈尔斯塔特高速铁路铺设博格板式无砟轨道的基础上，结合京津城际铁路桥梁比重大、施工工期短等特点提出的，即路基上采用原博格板式轨道方案，桥梁地段将德国短桥上的板式无砟轨道设计方案推广应用到中国长桥上。CRTS 型板式无砟轨道通过在京津城际的实施，国内对于这种无砟轨道的结构设计、施工、原材料等均有了一定程度的认识，但是对于一些关键技术如：布板软件、桥上板式道岔、打磨软件的运用等均存在一定的差别。 博格板式无砟轨道的前身是1979年铺设在卡尔斯费尔德-达豪试验段上的一种预制板式轨道，其在纽伦堡至英戈尔斯塔特高速铁路北段（35km）高速铁路线路上经受了工程实践的检验。 京津城际铁路世界首次采用CRTS 型板式无砟轨道，共铺设了112.2km，其中桥梁地段约100km，含45+70+70+45m连续梁、80+128+80m连续梁等特殊结构。京津城际铁路最高试验时速394km/h，最高运营速度350km/h，自开通以来，至今运营情况良好。列车运行快速、平稳，噪声小，乘客舒适度达世界一流水准。 CRTS 型板式无砟轨道系统的特点 CRTS 型板式无砟轨道系统吸收了轨枕埋入式无砟轨道整体性好和板式轨道制造及施工便利的优点，高度重视制造、铺设和测量精度，特点明显。 优点轨道板在工厂预制，经数控机床打磨成型，产品质量、精度高轨道板结构及外形尺寸高度统一，异形板少桥上底座连续铺设，钢轨受力小，可取消大跨度桥梁上的钢轨伸缩调节器，减少后期养护维修工作量制造、施工机械化程度高，人为因素干扰小测量、精调精度高，铺轨精调工作量少，轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。 缺点轨道板在线路的位置固定，其通用性不强制造、施工的专业性强，制造成本高底座施工受工艺影响大，对施工进度有一定影响。 可维修性差，尚无养护维修经验。CRTS Ⅱ型板式无砟轨道/路基支承层砼及侧向挡块施工、轨道板粗铺(含现场运输存放)、轨道板精调、沥青水泥砂浆灌注、轨道板张拉连接、轨道板剪切连接。 Ⅱ型板式无砟轨道系统铺设技术从技术属性来分包括：轨道基准网的测量与评估(相当于CPⅢ)以及轨道板粗铺后的精确调整及精调后的测量评估)，轨道板及底座砼的绝缘措施，长桥上底座砼张拉工艺，沥青水泥砂浆搅拌及灌注工艺。其中，轨道板生产(预制及打磨)、精确测量和沥青水泥砂浆的搅拌和灌注是Ⅱ型板系统的三大核心技术。 CRTSⅡ型板式无砟轨道技术 CRTSⅡ型板式无砟轨道(简称“Ⅱ型板式无砟轨道”)技术是借鉴国产先进无砟轨道技术基础上形成的拥有完全中国自主知识产权的。Ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。 CRTSⅡ型板式无砟轨道现场铺设技术包括两布一膜滑动层/高强挤塑板铺设、底座混凝土/混凝支承层施工，轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、剪切连接等工艺，桥梁上还包括侧向挡块施工，路基、隧道（本管段无）上包括线间堆碴和混凝土封层，路桥过渡段永久端刺施工。 主要技术标准、参数和参考规范、标准 编制依据 杭州至宁波客运专线段招标文件、投标文件、施工承包合同及附件、现有设计图纸。 铁道部现行的无砟轨道相关设计规范、施工指南、质量验收标准和其他有关文件资料。 京津城际铁路施工相关经验和施工技术总结。 京沪公司相关无砟轨道施工经验和施工技术总结。 规范 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设〔2009〕218号。 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2007〕85号。 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号。 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号。 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函〔2005〕754号。 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2006〕158号。 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函〔2009〕674号。 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基〔2008〕74号。 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》科技基〔2009〕88号。 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件》科技基〔2009〕135号。 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》科技基〔2008〕173号。 《关于印发〈板式无砟轨道水泥乳化沥