二合同段临时便道施工方案.doc

镇凤公路二合同段 临时便道施工方案 一、工程概况 镇凤公路二合同段起点为K9+038.99，位于温水大桥右端，终点为K18+038.496位于军备村附近。路线长8.487km，全线分部桥梁6座，分别位于K9+443.5、K10+344.25、K12+978、K13+210、K16+700、K17+127桩号位置；隧道长821m，隧道起点K9+485，终点K10+306，进、出洞口均采用斜交环框式洞门，净尺寸为9.5m×5m；全线布设过路涵洞共33道，用以排解汛期山体积水。 由于二合同段路线紧邻白水江布局，左侧为逆向而流的江水，另一侧为陡峭的山体，工程区域内根本没有空余场地可供施工布置，工区内控制性工程，桥、隧现场更无法靠近，鉴于此种情况，唯一可行方案，就是快速打通施工便道，切入各桥梁及隧道进、出口位置，为展开桥、隧施工创造条件。 二、便道施工总体方案 根据二合同线路布局特点，可展开两个便道突破点：一个是从寨上大桥位置，作为便道施工突破点向两侧方向展开便道开通施工，由4台挖机、26台空压机、50名岩石爆破操作人员组成施工作业组，向桩号加方向展开；由另一作业组配备2台挖机、12台空压机、30名岩石爆破操作人员，向桩号减方向展开便道开通施工。 另一突破点就是从温水大桥处，组织施工作业队由起始点向隧道进口处展开便道开通施工。由于该段山体陡峭，且多为岩石山体开挖难度大，石方开挖至路基设计标高约5万方左右方量，所以此处便道开挖是全段的难点。 还有一段是K13+268—K10+306之间，该段被两端封堵，人员及机械设备无法切入。拟采用原始的人抬肩扛方式将小型设备运入施工现场进行施工作业，开创全段通畅的施工新局面。 三、施工便道分段施工计划 1、K14+750—K13+268路线段便道施工，拟投入2台挖机、12台空压机、30名爆破操作人员，进行该段便道开通，要求2010年1月20日机械设备、人员进场施工，2010年2月10日暂停，2010年2月10日—2月20日为农历春节放假时间。计划2010年2月28日前完成该段便道施工。 2、K14+900—K18+038.496路线段便道施工，拟投入4台挖机、26台空压机、50名爆破操作人员，于2010年2月22日从事该段便道开通施工，由于本段山体孤立，冲沟多且深，施工难度较大，加之山体多为泥夹石堆积，极易产生边坡坍塌，而设计路线又紧邻白水江，施工人员没有操作空间，给便道开通造成很大困难，在K9+127处，因江水阻隔，计划在该处修建临时圆管涵便桥一座，满足前期施工交通要求，在汛期洪水来临之前，再铺设二层涵管，满足大水量过水要求。计划于2010年3月20日完成该段便道施工。 3、K9+038.99—K9+396.5路线段便道施工，拟投入2台挖机、10台空压机、36名岩石爆破操作人员，于2010年2月22日从事该段便道开通施工，由于本段多为岩石山体，路基开挖方量较大，开通施工进程缓慢，为加快开通进程，本着“浅开挖，快推进，保通行”施工原则，进行该段便道开通施工，为达到快速切入隧道进口目的，为隧道施工队伍尽早创造施工条件，在K9+375处拟修建用钢筋笼填块石作为支墩，30#工字钢作为桥面板的临时便桥一座，以供施工临时交通使用，该段施工便道计划于2010年3月10日完成。 4、K13+268—K10+306路线段便道施工，拟投入4台挖机、12台空压机、46名爆破操作人员，于2010年2月26日从事该段施工。由于该段被白水江及陡峭山体封堵，施工机械设备没有交通进入条件，拟采用将小型机具由人抬肩扛方式翻山切入工作面，中型机具进行分解，分批台入工作现场，大型机械挖机冒险从白水江涉水切入施工作业面。由于该段被封堵，为隧道施工队伍尽早切入隧道出口位置创造条件，拟在K10+100 处修建钢筋笼便桥一座，结构与隧道进口便桥一致，然后在对岸陡峭山体段用钢筋笼填块石作挡墙与山体形成通道，用碎石填筑，修筑约300m长临时便道；在K13+210处修建圆管涵便桥一座，在K12+894处修建圆管涵便桥一座，做法与K17+127便桥一致。 四、开通便道、便桥效能 “两点一段”便道方案实施后，从标段终点K18+038.496可以直达隧道出口位置K10+306为机械设备进场、设备搬迁、调度提供畅通条件，同时还保证桥、隧施工要材料供应及时到位。 进口段便道、便桥开通，为隧道施工队伍进场开创进口作业面创造了前提条件。 便道、便桥开通后，隧道施工队伍可以尽早进入施工现场，进行设备布置、施工准备工作及桥、隧后续施工。这样就可以形成二合同段多工序、多项目的交叉作业高潮，为保证二合同段工程在总体进度要求情况下，尽可能多的展开工作面，保证在合同工期内完成工程施工。 五、施工问题处理 在便道开通过程中，有些地段可以开展正线便道施工，有些地段根本没有正线便道施