广州地铁施工盾构机整体转场实践.pdf

机械施工 789 用户篇 广州地铁施工盾构机整体转场实践 唐业云 （广东火电工程总公司，广东 广州 !#$%# ） ［摘 要］介绍了利用既有发电机定子吊装架，在国内首次实现盾构机整体出入井吊装、运输的思想和方法 技术。 ［关键词］地铁施工；盾构机；整体吊装 ［中图分类号］ ) ［文献标识码］ ［文章编号］ （ ） ’!! (% * + ##,%-- .##! #/,##%*,#. !#$% ’(%)*+), +%$* -./+)% +) ’)*%0,0#’)* /#)10’/1+#) +) 2’.),3#’ !#$ %’()* 4 概 述 广州地铁 号线施工过程中左右线有 台盾 % . 构机，需要从厦窖站整体出井，转场后整体下 井，转场运输距离约-##0。盾构机的外形尺寸 !- ./# 1 / -##00，单台重量%/#2 。 盾构机迁移以前国内都采用拆分成前体、中 体、后体等分部吊装出入井，这种方案工期长、 场地要求高、成本大。广州% 号线的部分站口场 地窄、要求工期短，拟采取整体吊装的方案。整 体吊装在国内还无先例，只是在日本曾有过 台 图 盾构机整体出入井吊装现场 起重机和 台 起重机抬吊盾构机的先 4 -##2 ’!#2 例，但由于地铁施工场区的限制和机械能力的限 提升机构联合起吊。 制，成本非常高，国内经过激烈竞争中标的分包 .）盾构机整体吊装出井口后需要水平移动 单位很难接受。我们经过多次分析和研究，决定 %0，定子吊装架需随之整体移动。而我公司的 利用我公司的’##2 发电机定子吊装架进行改造 定子吊装架原设计是固定在砼地基上，因此需解 （外形尺寸为’ ### 1 / ### 1 % ##00，设计能 决吊装架承载行走的稳定性技术难题，同时需要 力’!#2 ），利用其下层进行盾构机的整体吊装， 设计能满足吊装架承载行走稳定性要求的专用牵 完成盾构机出井和下井 （图 ）。 引系统。 %）盾构机的直径为- ./#00，而吊装架的 5 方案构思 中心宽度为/ ###00，盾构机吊装点靠近两侧横 利用现有的发电机定子吊装架作为盾构机整 梁，为保证吊装的安全和稳定，需要设计吊装架 体出井和下井的吊装承载结构，需对其进行方案 上部结构。 的整体策划、吊装架改造可行性研究及设计、吊 ’）由于吊装架和盾构机的组合重量达 ，水平行走采用 组小坦克，按照 点受力 装架的稳定设计。 !’#2 ’ % ）改造’##2 定子吊装架 （下层），吊装系 计算，每点受力为 /#2 ，需要考虑移动小坦克 的布置。 统采用 组额定起重量 的 型液压 ’ .##2 345 6 .## 建筑机械化 （）