便桥施工方案..doc

新建合福铁路安徽段站前HFZQ-2标 望湖山特大桥施工便道跨输油管道 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部二分部 二O一O年八月十七日 合福铁路安徽段站前HFZQ-2二标 望湖山特大桥施工便道跨输油管道施工方案 一、工程概况 二分部管段分为两部分，第一部分是从裕溪河特大桥的福州台到铜陵长江特大桥北岸引桥合肥台，里程为DK82+780~DK87+650，长4870m，含L7路基长100m（DK82+780~DK82+880），位于居巢区银屏镇境内；望湖山特大桥长1520m（DK82+880~DK84+400，桥型布置为46-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁），位于居巢区银屏镇境内；L8路基全长28m（DK84+400~ DK84+428），位于居巢区银屏镇境内；革古山隧道长332m（DK84+428~ DK84+760），位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处；L9路基长179m（DK84+760~DK84+939），位于无为县石涧镇境内；革古山特大桥长1426m（DK84+939~DK86+365，桥型布置为44-32.6m简支梁），位于无为县石涧镇境内；L10路基长1285m（DK86+365~ DK87+650），位于无为县石涧镇境内；DK086+552框架涵（1-7m）、DK086+900框架涵（1-2.5m）、DK087+038框架涵（1-2m）、DK087+268框架涵（2-6.0m），4座框架涵位于L10路基段内。第二部分是无为站高架桥长1100m（DK105+000~DK106+100，中心里程DK105+550），包含1-24m双线简支箱梁；2-24m单线简支箱梁； 20-32m双线简支箱梁；40-32m单线简支箱梁；4-32m道岔梁2联，位于无为县福渡镇境内。 经设计单位提供的图纸与现场实地考察，确定在里程DK83+900处有一条Φ86.4cm的输油管道下穿主线，与主线斜交，埋深为1.2米。在便道施工时拟在该处设一座便桥，对输油管道予以标识和保护。施工前，由该输油管道公司测放管道准确位置，并进一步提供相关详细资料。 二、便桥的设计技术标准 1、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）； 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86）； 4、《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）； 三、便桥的结构设计 DK83+900处便桥结构形式为“π”式结构，在输油管道左右两侧各1.2米处做两个条形承台，承台下插打圆木桩，承台上直接现浇盖板。圆木桩与承台之间通过木桩伸入承台的方式与承台形成一体，承台与盖板之间通过承台预埋钢筋伸入盖板的方式与盖板形成一体，从而木桩、承台、盖板为一个整体“π”式结构。 木桩设计：组桩木料采用落叶松圆木直径（小头）=10cm，桩长为6米。采用梅花型布置，木桩与木桩中心距为50cm， 木桩伸入承台长度不小于30cm。 条形承台设计：承台尺寸为：4m×1m×0.8m ，现浇C30砼，承台顶面标高与平整后地面标高一致。承台内布筋形式为：长度方向钢筋采用HRB335Φ25mm的钢筋，间距150mm；宽度方向钢筋采用HRB335Φ16mm的钢筋，间距200mm。采用上、下双层布筋，骨架箍筋采用HPB235Φ10mm的光圆钢筋，箍筋间距400mm。承台预埋钢筋采用HRB335Φ25mm的钢筋，伸入承台200mm，外露200mm。 盖板设计：盖板尺寸为：5.264m×4m×0.3m，采取现浇C30砼方式成型，成型后板面即为施工便道路面。板内布筋形式为：纵向钢筋采用HRB335Φ25mm的钢筋，间距100mm；横向钢筋采用HRB335Φ16mm的钢筋，间距150mm。采用上、下双层布筋，骨架箍筋采用HPB235Φ10mm的光圆钢筋，箍筋间距300mm。 便桥平面，纵断面，横断面图见附图 四、施工工艺 4.1 工作流程 便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→承台基坑开挖→木桩插打→承台钢筋绑扎→支承台模板→承台浇筑→承台养护→盖板钢筋绑扎→支盖板模板→盖板浇筑→盖板养护→结束。 4.2 施工方法 （1）施工放样：根据施工便道及新建板涵的位置，采用直接量距配合全站仪方法放出板涵和桩基位置，即可开始施工。 （2）木桩插打：木桩必须采用桩身无明显缺陷变形、桩体顺直的木桩，在桩头上用2cm钢板通过直径线