匝道桥箱梁施工技术方案.doc

工程概况 (一)设计概况 深汕立交包括A1#、A2#、B、C四座匝道桥： 1、A匝道1#桥上跨现状水渠，为预应力砼连续梁桥，跨径为4×28m，全长117m，终点与A匝道2#桥相接，该桥平面位于曲线段，曲线半径270m，桥宽10.2m，净宽9.2m。 2、A匝道2#桥上跨深汕公路，为预应力砼连续梁桥，跨径为4×28.5m，全长122m，该桥平面位于曲线段，曲线半径270m，桥宽13.7~23.97m，净宽12.7~22.97m。 3、B匝道桥上跨深汕公路和现状水渠，为预应力连续梁桥，跨径为5×30m，全长156m，该桥平面位于直线段，桥宽13.7m，净宽12.7m。 4、C匝道桥上跨现状水渠，为预应力砼连续梁桥，跨径为4×28m，全长117m，终点与A匝道2#桥相接，该桥平面位于直线段，桥宽10.2m，净宽9.2m。 上部构造： A匝道2#桥、B匝道桥主梁采用单箱双室（局部渐变到三室）等高度箱梁；A匝道1#桥、C匝道桥主梁采用单箱单室等高度箱梁；梁高均为1.6m，两侧悬臂长度2.0m，跨中腹板厚度为0.65m墩台处渐变为0.90m，跨中顶、底板厚度为0.25m，墩台处渐变为0.35m，每跨中均设一道厚度为0.5m横隔板；连续箱梁两端各设一处端横梁，各墩处均设中横梁，端横梁、中横梁、横隔板均为普通钢筋构造。 主梁根据路线横坡设置单向横坡，桥面横坡通过主梁横坡结合桥面铺装厚度来调整，箱梁横坡均为深圳方向；主梁设计预应力筋张拉控制应力为0.72Ryb=1339.2Mpa，采用两端张拉，锚具采用MCM15-9和MCM15-12两种类型，预应力管道采用内径80㎜和90㎜两种类型的钢带波纹管，整个张拉锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。 （二）地形地质条件 本场地位于深汕公路与深汕高速公路之间低洼地带，为残丘坡地、沼泽地，有水塘、水沟；地下水位较高；作为现浇箱梁支架地基条件较差，需对地基进行专门处理，以保证支架具有足够的强度、刚度与稳定性。 （三）工程特点 A2#桥、B匝道桥分别上跨深汕公路，保证交通安全畅通是关键，采用搭设临时通道方案实施交通与施工分离。 全部匝道桥均为坡桥，A1#、A2#桥为曲线桥且A2#桥箱梁宽度为渐变，箱梁位置的控制是重点，应从以下几方面进行保证： 支架搭设必须牢固、可靠，按设计要求施工并进行预压，以确定符合实际的预拱度。 测量放线与高程控制必须准确无误。 注意箱梁现浇砼的顺序。 由专业预应力张拉队伍进行张拉。 支架地基进行专门处理并检测承载力与沉降量。 模板与支架设计 模板计算 I、底模验算（箱梁端、中横梁及横隔板、腹板部位） （一）、荷载 荷载计算 箱梁荷载(砼自重)：26KN/m3 q1=26×1.6=41.6 KN/m2 支架模板荷载：q2=1 KN/m2 施工荷载：q3=2.5 KN/m2 (模板及内肋) q3`=1.5 KN/m2(外肋) 振动器振捣荷载：垂直荷载：q4=2 KN/m2 水平荷载：q5=4KN/m2 荷载组合 计算底模及内肋强度与刚度 强度：①+②+③+④=q=(q1+ q2)×1.2+( q3+ q4)×1.4=(41.6+1.0)×1.2+(2.5+2)×1.4=51.1+6.3=57.4(KN/m2) 刚度：①+②=q=51.1(KN/m2) 计算外肋强度与刚度 强度：①+② +③+④=q=（q1+ q2）×1.2+（q3+ q4）×1.4 =（41.6+1.0）×1.2+(1.5+2)×1.4=51.1+4.9=56.0(KN/m2) 刚度：①+②=q=51.1(KN/m2) (二) 底模验算 面板验算：木胶合板厚18㎜ [fw]=15/1.55=9.7(N/mm2) E=5200×0.9=4680(N/mm2) 内小楞木间距：l=0.25m q=57.4(KN/m2) 按三跨连续梁计算，取10㎜宽板带 强度验算： 跨度/板厚=250/18100属于小挠度连续板，弯距系数=0.1 线荷载：q=57.4×103×10-6×10=0.574(N/㎜) M=系数×q l 2=0.1×0.574×2502=3588(N·㎜) W=(1/6)bh2=(1/6)×10×182=540(㎜3) σw=M/W=3588/540=6.6( N/㎜2)[fw]=9.7( N/㎜2) [可] 刚度验算： 挠度系数=0.677 I=（bh3）/12=(1/12)×10×183=4860㎜4 f=系数×ql4/100EI=0.677×0.51×2504/100×4680×4860 =0.59㎜[f]= l /400=250/400=0.63㎜ 内小楞木验算 强度验算：按简支梁计算,红松小楞木b×h=6×8cm 间距：l=0.25m长度L=0.6m (支架立杆