站场一队实施性施工组织设计优化方案.doc

实施性施工组织设计（优化） 1．编制范围及内容 津秦铁路客运专线一标段22局管段DK41+914.03～DK43+117,线路全长1.2km，范围内有桥涵、路基、等工程。 2．编制依据 2.1依据津秦铁工管函［2010］117号文件《关于客专专线和极高风险隧道指导性施组2010年度第2次审查工作的通知》。 2.2国家、铁道部设计、施工规范、验收标准及安全规程。 2.3津秦铁路客运专线总体指导性施工组织设计。 3．工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 我队负责天津至秦皇岛客运专线一标段DK41+914.03～DK43+117管段施工，正线长度1.2km，滨海站场范围内设有框构中桥2座，框构小桥2座，涵洞1座。 3.2施工条件 征地拆迁 除塘黄公路以外，其余征地拆迁工作均已结束 当地建筑材料分布情况 本工程桥梁支座、电缆等材料由业主供应；钢材、水泥、外加剂等主要材料为甲控；砂子、碎石、石料等地方材料自行采购；沿线地材相对缺乏，工程所需石料主要分布在河北满城、玉田等地区；工程用砂主要集中于河北卢龙、新乐等地区。A、B组填料从河北唐山丰南购买。 3.3截止2010年9月底主要工程量完成情况及剩余工程量 序号 工程项目 单位 设计数量 至9月底开累完成量 完成比例 剩余工程数量 14 滨海站站场一队工程 管桩 m 360535 338910 94% 21625 16 碎石垫层 m3 12920 7077 55% 5213 17 水泥砂浆桩 m 30889 0 0% 30889 18 C20素混凝土垫层 m3 3892 2493 64% 1399 19 C30钢筋混凝土 m3 19077 10963 57% 8114 20 基床底层（AB类土） m3 83623 39850 48% 43782 21 过渡段填方 m3 13585 5125 38% 8460 22 堆载预压 m3 29399 11500 39% 17899 23 普通土 m3 11462 0 0% 11462 24 构筑物 座 5 3 60% 2 4．施工组织方案调整 4.1调整施工组织设计的主要原因 4.1.1部分图纸未到位影响施工组织计划按期实现 4.1.2塘黄公路段因征地拆迁及地方政府规划致使无法按期进场施工； 4.1.3根据津秦客专公司总体施工组织计划； 4.2 影响正常施工的因素 a、塘黄公路至今没有拆改迹象 b、DK43+017（站场环路一）和DK42+219(海德路)两侧U型槽地方未施工，影响路基填筑 c、接触网平面布置图没有、DK43+109框架箱涵正式图没有、DK43+109排水及预埋正式图没有、受滨海站站房影响此处路基断面正式图没有 d、冬季因气温过低无法进行路基填筑及过渡段施工 4.3滨海站站场一队按剩余工程量工期安排及工期滞后原因 框构桥、涵洞计划施工时间安排：2010年10月-2011年2月； 基床以下路基含过渡段及构筑物顶部计划于2011年5月1号前完成,并根据施工生产分阶段进行堆载预压，2011年11月1日结束预压（预压时间按6个月考虑），并分段进行路基评估。 基床表层安排在2011年3月20日进行施工并分段进行路基评估, 计划在2011年12月31日完成； 与批复的施组阶段滞后的原因： 1、图纸按照预期无法正常到位（主要因素）。 2、进场初期，征地拆迁影响 6.工期保证措施及应急预案 6.1组织管理措施 我队成立工期保证领导小组，队长宋仁江任组长、技术负责人侯传彦任副组长，各部室负责人任小组成员，负责组织施工生产及资源调整，确保工期的有效管理。 针对制约总体工期的关键节点工程成立现场指挥部，安排专人负责，实行现场领导负责制，实施对工程进度全面管理。 加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。我队建立关键工程调度报表，不定期进行关键工程工期保障专项会议及施工生产调度会议，确保工期的实现。 6.2 劳动管理措施 引进专业作业队，充分提高施工效率，并依靠科学组织合理安排，使劳力动态可控。为确保春种秋收期间的劳力，与各正在使用的劳务公司签订劳务保障协议，使整个工程施工过程人员充足，保证各工序连续施工。 6.3 标准化及安全、质量管理措施 按照已制定的各项标准化及安全、质量管理措施，依据各项管理程序，狠抓落实，确保标准化管理及安全质量管理达标。 6.4 技术保证措施 制定科学合理的分项施工组织设计,实施中不断优化，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按计划完成。 组织好流水施工作业线，保证各项工序顺利实施。 发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。 搞好技术交底，及时发现和解决问题。 建立技术负责人为首的技术保障，确保各种方案和措施技术上可靠，工艺先