毕业设计——基于EDSA的电动机动态特性仿真研究ppt.ppt

基于EDSA的电动机动态特性仿真研究 学 生：邓璞 指导老师：刘淑军 （三峡大学 电气与新能源学院） 电动机动态特性仿真研究的意义 电力系统负荷特性在系统规划和运行中发挥着越来越重要的作用,而电动机是电力系统综合负荷中最主要的动态负荷成分,其运行特性影响到系统稳定性的分析，甚至导致动态数据不足以仿真各种大小型停电事故，从而对各类事故的分析以及事后的预防工作带来不可预估的麻烦，因此加强对电动机负荷的动态特性研究具有重要意义。 本文主要内容 电动机动态特性仿真研究 综合负荷模型中电动机动态特性仿真研究 电动机动态特性仿真研究 电动机M1停机对其他电动机的影响 3秒时切断电动机M1线路10秒时恢复的动态特性 电压降低时电动机的动态特性 电压降为0.1V恢复时的无功功率动态特性 综合负荷模型动态特性仿真研究 峰谷值说明 综合负荷比例为50%电动机动态特性 综合负荷比例为70%电动机动态特性 配电网中电动机对电力系统的影响 结论 电动机的启动与故障后的恢复均需要吸收大量的无功功率，当系统电压低于正常水平高于稳定临界电压时，电动机会处于一个相对稳定的运行状态，此时若电压恢复电动机可以迅速恢复正常运行，而当故障后电压低于稳定临界电压后，电动机的恢复运行时间相对较长。 电动机停机比电动机启动对电力系统及其中的其他电动机的影响要小得多。 处于高压变电站的电动机启动或停机时比处于低压变电站的电动机对电力系统及其中的其他电动机影响要大。 当电动机处于并列关系时，大电动机比小电动机对电力系统及其中的其他电动机的影响较大。 电动机负荷比例越大时，电动机对电力系统及其中的其他电动机的影响大一些。 致谢 本论文是在我的导师刘淑军教授的精心指导下完成的，刘老师深厚的学术造诣、严谨的治学态度、忘我的工作精神，严于律己、宽以待人的品格，深深影响和教育我，将使我终身受益。 毕业设计还有诸多不足，有主观自身能力不足的原因，也有客观软件限制的原因，还请各位老师见谅。 * * 电动机M1开机对其他电动机的影响 0.9970~0.9983= △=0.0013 0.9979~0.9969= △=0.0010 电动机M3 0.9994~0.9997=△=0.0003 0.9994~1.0000= △=0.0006 电动机M2 0.9797~0.9801=△=0.0004 0.9796~0.9812= △=0.0016 电动机M1 电动机M3停转时 电动机M2停转时 电动机M1停转时 0.191~1.028= △=0.837 0.9669~1.010= △=0.0431 电动机M3 0.977~1.013= △=0.036 0.9733~1.0160= △=0.0427 电动机M2 0.9546~0.9906= △=0.036 0.186~1.011= △=0.825 电动机M1 电动机M3启动时 电动机M2启动时 电动机M1启动时 综合负荷电动机比例为50% 0.9476~0.9507= △=0.0031 0.9223~0.9638= △=0.0415 电动机M3 0.9995~1.0000= △=0.0005 0.9994~1.0020= △=0.0026 电动机M2 0.9756~0.9764= △=0.0008 0.9756~0.9789= △=0.0033 电动机M1 电动机M3停转时 电动机M2停转时 电动机M1停转时 0.094~0.972= △=0.878 0.9216~0.9631= △=0.0415 电动机M3 0.9778~1.0130= △=0.0352 0.9727~1.0170= △=0.0443 电动机M2 0.9544~0.9887= △=0.0343 0.096~1.001= △=0.905 电动机M1 电动机M3启动时 电动机M2启动时 电动机M1启动时 综合负荷电动机比例为70% 0.9998~1.0010= △=0.0012 0.9998~1.0030= △=0.0032 0.9998~1.0020= △=0.0022 停转时 0.9781~1.0130= △=0.0349 0.101~1.027= △=0.926 0.9731~1.0170= △=0.0439 比例为70%时 启动时 1.000~1.001= △=0.001 0.9999~1.0010= △=0.0011 0.9999~1.0010= △=0.0011 停转时 0.9772~1.0140= △=0.0366 0.194~1.036= △=0.842 0.9734~1.0170= △=0.0436 启动时 电动机M3 电动机M2 电动机M1 综合负荷电动机比例为50%