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第5章 道路绿化植物配置 道路绿化分为城市道路和园林道路绿化两部分。城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，体现城市绿化风貌与景观特色的重要载体，直接形成城市面貌、道路空间性格、市民 交往环境，为居民日常生活体验提供视觉审美客体。 5.1城市道路的绿化布置形式 城市道路绿化的主要布置形式：一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式。 “板”是指机动车或非机动车行道； “带”指绿化带或只有行道树的人行道。 5.1城市道路的绿化布置形式 一板二带式，即车行道两侧的人行道分隔线上种植行道树，人行道两侧为道路绿化带 5.1城市道路的绿化布置形式 二板三带式 是分隔单向行驶的两条车行道中间进行绿化，并在道路两侧布置行道树。 5.1城市道路的绿化布置形式 三板四带式 是用两条分隔带把车行道分割成三块，中央为机动车道，两侧为非机动车道，分隔带连同车道两侧的行道树共为四条绿带。 5.1城市道路的绿化布置形式 四板五带式 是用三条分隔带把车行道分割成四条，从而规划5条绿化带中央为机动车道，以便各种车辆上、下行，互不干扰。 若道路宽度所限不宜布置5带，则可用栏杆代替绿化带进行分隔以节约用地。 5.2城市道路绿化植物配置 城市道路分为：一般城市干道及居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路。 道路绿地具有优化交通、组织街景、改善小气候三大功能，并可丰富景观效果、多样绿地形式和多变的季相色彩影响城市景观空间品质。 道路景观设计在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置。 5.2城市道路绿化植物配置 （一）城市主干道植物配置 植物配置：同一路段分布多条绿带，各绿带的植物配置相互配合丰富道路绿化层次，景观多变，发挥绿化隔离防护作用。 形式简洁，树形整齐。 种植时应考虑株距和定干高度，常采用形式： 树带式：交通量不大 树池式：交通量较大，行人较多 5.2城市道路绿化植物配置 行道树具备条件 行道树的株距和定干高度 5.2城市道路绿化植物配置 （二）景观游憩型干道植物配置 植物配置：应兼顾观赏和游憩的功能。 从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性。 繁忙道路两侧设置自然式园林道路，在居民分布集中一侧设林荫路，方便居民出入、散步休息，又可防止和减少车辆废气、噪声对居民的危害。 5.2城市道路绿化植物配置 （三）防护型干道植物配置 植物配置：基于隔离防护主导功能的道路绿化。 发挥隔离有害气体、噪声和尘土的功能，兼顾观赏功能。 绿化设计：选择抗污染、滞尘和吸噪声的植物。如：雪松、圆柏、夹竹桃等。 采用乔、灌、草，形成立体绿化层次。 5.2城市道路绿化植物配置 （四）道路节点的植物配置 交通岛：设在道路交叉口处（转盘）。车辆驶入交叉路口须做逆时针单向行驶，一般设计为圆形（大中城市中心岛直径40-60m）。 以草皮花坛为主或以低矮的常绿树、花灌木组成花坛，不能用高大乔木，以免影响视线。须封闭，不准行人入内。 5.2城市道路绿化植物配置 （四）道路节点的植物配置根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。 在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。 　　视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m 5.2城市道路绿化植物配置 （四）道路节点的植物配置 5.2城市道路绿化植物配置 高速公路绿地：（1）中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5-10m，以低矮、修剪整齐的常绿灌木种植。 （2）为防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道两侧留出20m-30m的安全防护林带。在道旁适当点缀风景林、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。 5.3园林道路的植物配置 园林绿地中的道路除了组织交通、集散等功能外，主要起到导游的作用。植物配置除其生态功能外，主要是为了满足人们游赏的需要。一般来讲，园路的曲线都很自然流畅，两旁的植物配植及小品也宜自然多变，不拘一格。人们漫步在园路上，远近各景可构成一幅连续的动态画卷，具有步移景异的效果。 5.3园林道路的植物配置 （一）园林道路植物配置要求 配置时注意创造不同的园路景观，如山道、花径、竹径等 自然式园林中，打破行道树的栽植格局，两侧可栽植不同树种，必须取得均衡效果。 株行距与路旁景物结合灵活多变，步移景异 路口可种植色彩鲜明的孤植树或树丛，起对景、标志或导游的作用 次要园路或小路可应用草坪砖的形式 规则式园路可用二到三种乔、灌木相间搭配