工法桩施工方案及工艺(定稿).doc

苏州市轨道交通一号线I-TS-17标土建工程 SMW工法桩施工方案及工艺 1．工程概况 1.1工程简介 钟南街站位于园区规划的翠园路地下，跨钟南街布置，车站有效站台中心里程为DK25+453.000，设计起终点分界里程分别为右DK25+277.000，右DK25+754.000。车站外包总长度为478.4m(净长477m), 标准段外包总宽18.7m(净宽17.3m)，两端加宽段外包总宽20.65m(净宽19.25m)，半加宽段外包总宽19.25m(净宽17.85m)，全加宽段外包总宽19.8m(净宽18.4m)。围护结构采用SMW工法桩作为施工期间的临时围护结构。SMW工法桩由φ1000@750水泥土搅拌桩内插H型钢（标准段隔一插一，端头井密插）组成。 1.2工程地质 钟南街站地层属江南地层区苏州～ 本场地55.30m以浅地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分8个工程地质层，15个工程地质亚层。地基土特征自上而下分述如下： ①1a淤泥 灰色，为新近人工回填的废弃泥浆，回填时间不足半年，表层约30cm含水量较低，以下为饱水状，层底标高-1.27～2.01m1.00～3.30m2.90m。该层成分不均匀。 ①1b素填土 黄褐～Q44）。层底标高-1.43～1.14m；层厚0.90～3.70m，平均厚度2.80m。该层压缩性高且不均匀，该土层除河道外缺失，其余地段均有分布。 ①2淤泥 灰黑色，流塑，富含有机质及腐植物，有腥臭味，为河底淤积物。其时代为第四系全新世（Q44）。层底标高-0.90m；层厚0.60m，该层土质极软弱，分布于河道内。 ③1粘土层 黄褐色～Q32-3）冲湖积相沉积物。埋深1.6～3.7m，平均2.6m；层厚-4.06～-3.06m。含水量25.7％；重度19.9KN/m3；孔隙比0.736；塑性指数Ip20.1；液性指数IL0.29；压缩系数α0.274MPa-1，压缩模量Es6.47 MPa；（固快剪切指标）粘聚力C54.36KPa，摩擦角φ11.26度，该层压缩性中等。 ③2粉质粘土层 灰黄色，可塑，含铁锰质氧化斑点，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。埋深5.4～7.2m，平均6.3m；层厚3.60～5.10m。含水量28.3％；重度19.4KN/m3；孔隙比0.794；塑性指数Ip12.7；液性指数IL0.63；压缩系数α0.291MPa-1，压缩模量Es 6.45MPa；（固快剪切指标）粘聚力C32.84KPa，摩擦角φ12.70度，该层压缩性中等。 ④1a粉质粘土 灰色，软塑～流塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深9.7～11.5m；层厚2.10～3.70m。含水量31.6％；重度18.9KN/m3；孔隙比0.896；塑性指数Ip11.0；液性指数IL1.00；压缩系数α0.329MPa-1，压缩模量Es6.40 MPa；（固快剪切指标）粘聚力C25.00KPa，摩擦角φ14.45度，该层压缩性中等，勘区内主要分布在车站东侧。 ④2粉砂 灰色，中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深12.2～14.3m；层厚2.00～3.20m。含水量31.8％；重度18.8KN/m3；孔隙比0.894；压缩系数α0.147MPa-1，压缩模量Es13.47 MPa；（固快剪切指标）粘聚力C20.00KPa，摩擦角φ25.10度，该层压缩性中等，勘区内主要分布在车站东侧。 ④3粉质粘土夹粉土层 灰色，软塑，具水平层理，夹薄层状粉土，局部夹有黑色炭质斑点及半腐烂的树木碎屑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积～滨海岸积沉积物，埋深9.5～11.5m；层厚4.20～5.80m。含水量30.4％；重度19.1KN/m3；孔隙比0.853；塑性指数Ip11.3；液性指数IL0.99；压缩系数α0.332MPa-1，压缩模量Es6.47 MPa；（固快剪切指标）粘聚力C19.64KPa，摩擦角φ18.55度，该层压缩性中等，勘区内东侧缺失。 ⑤粉质粘土层 灰色，软塑，局部夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，埋深15.0～16.9m；层厚6.60～9.80m。含水量29.7％；重度19.3KN/m3；孔隙比0.828；塑性指数Ip13.1；液性指数IL0.80；压缩系数α0.298MPa-1，压缩模量Es6.51 MPa；（固