重庆渝湘高速公路D16合同段堡上大桥施工组织设计.doc

西部开发省际公路通道 重庆渝湘高速公路D16合同段堡上大桥 实施性施工组织设计 中国核工业中原建设公司 重庆黔彭高速公路D16合同段项目经理部 二〇〇六年三月 中国核工业中原建设公司黔彭高速公路D16合同段 实施性施工组织设计 工程概况 概述 本桥位于分离式路段，左幅桥平面位于R-2600m的左偏圆曲线上及直线段上，纵面位于R-16000m的凹曲线、R-18000m的凹曲线及i=0.445％直线坡上；右半幅桥平面位于R-2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R-15000m的凹曲线、R-18000m的凹曲线及i=0.451％直线坡上。 上部构造：左幅采用2-(5×30)+2-(4×40)+3×30m共四联预应力砼组合T梁、右幅采用6×30+5×30+2-(4×40)+4×30m共五联预应力砼组合T梁，均为先简支后连续-刚构；下部构造：桥墩采用双柱墩和薄壁空心墩配桩基础，桥台采用重力式U台配扩大基础和肋板台配桩基础。 堡上大桥桥址及周边自然地形为山坡冲沟地形，起伏较大，桥址自然地面标高一般在480.3～564m之间，相对高差为83.7m。地貌单元属于平缓褶皱低中山区，构造剥蚀坪状山、溶蚀洼地地貌。黔江岸斜坡坡向250～270°，坡角20～30°，彭水岸斜坡坡向55～75°，坡角25～30°。山坡植被稀疏，多为草本植物，岩石广泛露头。 技术标准 设计荷载：公路1级； 桥面宽度：分幅式，每幅1-12.25m，全桥宽2-12.0m； 地震动峰值加速度：a＝0.05g； 设计参与中华人民共和国交通部部颁标准： 气候 路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85％，区域降雨量大，多年平均降税1197．5mm，多集中于五至八月份。年平均气温15．4℃，极端最高气温38．6℃，极端最低气温一3．8℃，最冷为l～2月，最热为7～8月。主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。 地质及地震 地质 堡上大桥桥址区为基岩裸露面积较大的工程场地，地形条件为沟谷斜坡地形，山体由近水平产状坚硬岩层组成，按照工程地质分区，属于坚硬半坚硬组低中山亚区。自然条件下，未见有山体滑坡、危岩体等不良地质体，也未发现断层构造，仅在桥址周边见有零星崩塌体。因此，桥址整体性较好。由于桥址岩石较坚硬，产状平缓，不会产生滑坡，工程削坡过程中岩体的破坏主要是小规模崩塌。 地震 本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动微弱。根据《中国地震动参数区划图》(GBl8306～2001)工程区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为VI度。 施工准备 技术方案准备 组织有关人员学习设计文件，对设计文件、图纸及资料进行了解和研究，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。其主要内容是： 各项计划的布置、安排是否符合国家有关方针、规定。 设计文件所依据的水文、气象、土壤等资料是否准确、可靠、齐全； 对水土流失、环境影响的处理措施； 构造物布置和桥梁结构形式等是否合理，相互之间是否有错误和矛盾； 核对桥轴线、主要控制点、水准点、三角点、基线等是否准确无误。主要构造物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当，能否采用更先进的技术或使用新型材料； 桥梁结构物、便道、电讯、管线及其它建筑物的相互干扰情况及其解决办法是否恰当，干扰可否避免； 对地质不良地段采取的处理措施； 便道、房屋布设是否合理、电力、电讯设备、桥梁吊装方案、设备、临时供水、场地布置等是否恰当； 劳动力组织准备及管理制度 施工机构是指为完成本桥施工任务而设置的负责现场指挥、管理工作的组织机构及人员配置。（具体见后《进度表中劳动人员计划表》和《堡上大桥人员安排表》） 施工计划管理是施工管理工作的中心环节，一切其它管理工作都要围绕计划管理来开展。计划管理包括编制计划、实施计划、检查和调整计划等环节。由于公路桥梁施工受自然条件的影响大，其它客观情况的变化也难于准确预测，这就要求施工计划必须经过充分调查研究后制定，使之符合新的客观情况，保证计划的实现。 工程技术管理是对施工技术进行一系列组织、指挥、调节和控制等活动的总称。其主要内容包括：施工工艺管理，工程质量管理，施工技术措施计划，技术革新和技术改造，安全生产技术措施，技术文件管理等。要搞好各项技术管理工作，关键是建立并严格执行各种技术管理程度。有了健全的技术管理制度，又能认真执行，才能很好地发挥技术管理作用，圆满地完成技术管理的任务。 工程开工前，为了使参与施工的人员及工人了解所承担的工程任务的技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全标准、安全措施等，必须实施技术交底制度，认真做好技术交底工作。