电子专业——毕业设计——桥式起重机毕业设计资料CLB.doc

目录 1绪 论 1 1.1起重机的介绍 1 1.2起重机设计的总体方案 1 2.大车运行机构的设计 3 2.1设计的基本原则和要求 3 2.1.1机构传动方案 3 2.1.2大车运行机构具体布置的主要问题： 3 2.2 大车运行机构的计算 4 2.2.1确定机构的传动方案 4 2.2.2 选择车轮与轨道，并验算其强度 5 2.2.3 运行阻力计算 7 2.2.4选择电动机 8 2.2.5 验算电动机的发热功率条件 8 2.2.6 减速器的选择 9 2.2.7 验算运行速度和实际所需功率 9 2.2.8 验算起动时间 9 2.2.9 起动工况下校核减速器功率 11 2.2.10 验算启动不打滑条件 11 2.2.11选择制动器 13 2.2.12 选择联轴器 14 2.2.13 浮动轴的验算 15 2.2.14 缓冲器的选择 16 3.端梁的设计 18 3.1 端梁的尺寸的确定 18 3.1.1端梁的截面尺寸 18 3.1.2 端梁总体的尺寸 18 3.2 端梁的计算 19 3.3 主要焊缝的计算 23 3.3.1 端梁端部上翼缘焊缝 23 3.3.2 下盖板翼缘焊缝的剪应力验算 23 4 端梁接头的设计 24 4.1 端梁接头的确定及计算 24 4.1.1 腹板和下盖板螺栓受力计算 25 4.1.2 上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算 26 参考文献 28 致谢 29  1绪 论 1.1起重机的介绍 箱形双梁桥式起重机是由一个有两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物体,它适用于机械加工和装配车间料场等场合。 1.2起重机设计的总体方案 本次起重机设计的主要参数如下: 起重量10t,跨度16.5m，起升高度为10m起升速度8m/min小车运行速度v=40m/min大车运行速度V=90m/min大车运行传动方式为分别传动;桥架主梁型式,箱形梁.小车估计重量4t，起重机的重量16.8t .工作类型为中级。 根据上述参数确定的总体方案如下： 主梁的设计： 主梁跨度16.5m ,是由上、下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为6mm,翼缘板的厚度为10mm，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取H=L/17 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取H0=0.4-0.6H，腹板的稳定性由横向加劲板和，纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。 小车的设计： 小车主要有起升机构、运行机构和小车架组成。 起升机构采用闭式传动方案，电动机轴与二级圆柱齿轮减速器的高速轴之间采用两个半齿联轴器和一中间浮动轴联系起来，减速器的低速轴鱼卷筒之间采用圆柱齿轮传动。 运行机构采用全部为闭式齿轮传动，小车的四个车轮固定在小车架的四周，车轮采用带有角形轴承箱的成组部件，电动机装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同一个平面上，所以运行机构采用立式三级圆柱齿轮减速器，在减速器的输入轴与电动机轴之间以及减速器的两个输出轴端与车轮轴之间均采用带浮动轴的半齿联轴器的连接方式。 小车架的设计，采用粗略的计算方法，靠现有资料和经验来进行，采用钢板冲压成型的型钢来代替原来的焊接横梁。 端梁的设计： 端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上盖板，腹板和下盖板组成；端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以保证端梁架受载后的稳定性。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的；大车的运行采用分别传动的方案。 在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。 本章主要对箱形桥式起重机进行介绍，确定了其总体方案并进行了一些简单的分析。箱形双梁桥式起重机具有加工零件少，工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列的优点，因而在生产中得到广泛采用。我国在5吨到10吨的中、小起重量系列产品中主要采用这种形式，但这种结构形式也存在一些缺点：自重大、易下挠，在设计和制造时必须采取一些措施来防止或者减少。 2.大车运行机构的设计 2.1设计的基本原则和要求 大车运行机构的设计通常和桥架的设计一起考虑，两者的设计工作要交叉进行，一般的设计步骤： 1. 确定桥架结构的形式和大车运行机构的传方式 2. 布置桥架的结构尺寸 3. 安排大车运行机构的具体位置和尺寸 4. 综合考虑二者的关系和完成部分的设计 对大车运行机构设计的基本要求是： 1. 机构要紧凑，重量要轻 2. 和桥架配合要