港口集装.doc

港口集装箱信息 GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI 中国港口协会集装箱分会 主办 第472期 2008年03月14日 出版 （电子周刊） 汕头港开辟地中海集装箱运输航线 汕头港至地中海的集装箱运输线近期开通。该航线由汕头港务集团与法国达飞海运集团合作，为每周一班往返。 这次首航任务是达飞「兰花」号集装货轮，该船长222.1米，总吨位为3.9 万吨，满载可达2800个标箱，该船行靠8个国家12个港口。汕头至地中海国际集装箱航线的开通，对广东打造以汕头为中心的粤东港口群，以及闽西、粤东、赣南等地区的经济发展将起积极作用。 泉州新增东南亚外贸航线19日首航 全球首条投入商业营作的集装箱电子卷标航线10日在上海港中美航线上正式开航。一个月后，装载该标签的集装箱将抵达美东岸萨瓦纳港，标志着港口与航运在供应链流程上的一次意义深远的科技革新，在货主、承运人、码头之间产生无可估量的影响。 目前，每个电子卷标的成本是50元，可用10年。上海港拟用2、3个月完成1万箱中美集装箱的实船运营，在此基础上形成国家标准，并进而探索制定集箱电子卷标国际共同标准。 项目获得发明金奖 早在2006年5月， 装箱点对标签内容进行首次读取后，该集装箱的所有信息，就能通过无线局域网或GPRS/CDMA公网上传至互联网。此后，带有电子卷标的集箱经过码头道口或由桥吊起吊装船时，固定读写器都会读取必威体育精装版网上查询集装箱实时状态。 设专用网站供查询 包起帆和他的科研团队还开发了一个名为「中国集装箱电子卷标系统」的专用网站。用户登录该网站后，只要在查询页面中输入箱号，该集装箱的详细查询结果就能一目了 电子卷标集装箱航线在上海港诞生 泉州海上又多了一条外贸航线！3月19日，由中远集团开辟的泉州至东南亚航线将正式首航，从泉州出发，途经香港，到达马尼拉，前后只要3天时间。目前该航线的班期表已经排出来，每周三发一班。 航线未开已被看好 外贸航线一直是泉州的弱项，不仅航线少，符合外贸航运要求的船也少，所有航线都是借助外来船坞企业开通的。因开通外贸航线对船员、船舶等各方面的资质要求很高，泉州本土航运界还没有人能够做到。市政府发展研究中心的一份调查报告显示，泉州港业务与厦门港的差距日益悬殊，外贸集装箱运输一直处于“航线少—货源外流—航线撤离—货源更加外流”的恶性循环中。目前泉州的几条外贸航线，如泉州—日本关东、泉州—韩国等，都是由中远集团开辟的。作为中国最大、世界第二的海运企业，中远集团入驻泉州，其开辟的外贸航 线的运营情况，对泉州而言意义重大，航运界对这条东南亚航线的前景表示乐观。 运输时间短是优势 之前福州、厦门都已开通了东南亚航线，泉州至东南亚航线如何与他们竞争？中远集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司相关负责人称，中远集团为这条航线做了很多筹备工作，航线的一大优势就是运输时间短。 以前泉州外贸航线多挂靠厦门，货物周转时间比较长。而福州、厦门往东南亚的航线有着同样问题，他们有部分航线是挂靠在香港或汕头等地，必须绕道广州，时间相对较长。为满足货主对货物流动速度的要求，泉州—东南亚航线选择不挂靠厦门，直接前往终点，节约了时间。 除了时间优势，货源与资金也是航线的优势。“泉州开辟的任何一条航线，都有货源！”目前不少货主都对这条航线表示了浓厚的兴 趣，首航舱位的预订率也比较乐观。厦门有60％-70％的货源来自泉州，只要拉回一部分货源，就可以装满船舱。年货物交易量超过3亿元的中远集团，资金自然不是问题。海关、国检等部门对航线也给予了政策支持。 与此同时，问题也是存在的，航线要保持长久生命力，港口的硬件设施必须跟上，一些主观因素也必须改进。 波斯湾航线下半年开通 泉州—东南亚航线的开通，应该算是泉州至波斯湾航线的前期运作。目前泉州至波斯湾航线的资金、货源等都已经具备开辟的条件，石湖码头也具备了迎船能力，但该航线集装箱船只多数是2700标箱的，最多的达4500标箱，对航道深度要求较高。而泉州湾航道疏浚工程还没有完成，只有－9米多，未达到－12.5米，船开不进来。一旦泉州湾航道疏浚工程完工，泉州至波斯湾航线的障碍也就扫除了。 在第105届巴黎国际发明展览会上，上海国际港务集团副总裁包起帆带去的「集装箱电子卷标装置」项目获得发明金奖。法评委会主席预言这项发明「将引发一场改变人类运输方式的革命」。 从外高桥二期码头上所见，以无线射频识别(RFID)技术为基础的电子卷标，原来只是一块巴掌大小的黑匣子，不起眼地挂在集装箱的门栓上，但其中芯片几乎储存着集装箱的所有信息：货物名称、件数、起运港、目的港、船公司、货主等。安上电子卷标的集装箱，好比有了「电子身份证」，港区的主控计算机也