一期煤码头海损修复工程施工总结报告（灾害治理,组织方案,安装工程,边坡支护,桩基工程,岩土工程,岩）.doc

浙江浙能温州发电有限公司 一期煤码头海损修复工程 施 工 总 结 报 告 台州市椒江交通建设工程有限公司 2010年9月 2010年4月13日晚上22：46左右，浙江海运“富兴16号”轮装载煤炭约27500t，在靠泊温州电厂一期卸煤码头时，与码头第I结构分段第9排架发生碰撞，造成码头部分部分结构严重受损。据现场实际目测，撞击造成第9排架A桩、B桩粉碎性开裂，靠船构件断裂，两侧水平撑撞击脱落入海，第九排架下横梁与部分护轮坎破损。经南京水利科研院监测，判定该排架下A、B两桩为Ⅳ类桩，C桩为II类桩。 为尽快恢复码头靠船与装卸功能，受浙江浙能温州发电有限公司邀请，我公司积极参与本工程施工招投标，并以最合理的方案及最优惠的报价中标本工程施工标。 本工程为一期煤码头海损修复工程，工程建设单位是浙江浙能温州发电有限公司，设计单位是海军东海工程设计院，监理单位是温州港湾工程咨询监理有限公司，施工单位是台州市椒江交通建设工程有限公司，并由温州市交通工程质量监督站实施质量监督。本工程于2010年6月18日正式开工，经过建设、设计、监理、施工单位的共同努力和在质量监督部门的严格监督下，主体工程项目于2010年9月15日胜利完工。 现将施工总结汇报如下： 一、工程概况 本工程属于码头海损修复工程，主要施工直径1米，长60米的冲孔灌注桩，在桩头上浇筑钢筋混凝土5米×5米×1.85米加固墩至下横梁底，将该部分横梁包裹。预制构件为2根水平撑、2根纵梁。加固墩施工结束后，按原断面及配筋恢复在施工中拆除的上部结构。工程总投资1358475元整。 二、施工依据 1、施工合同，施工合同及招投文件。 2、设计图纸和变更文件。 3、水运工程质量检验评定标准（JTS257-2008）. 4、港口工程桩基规范（JTJ254-98）。 5、水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）。 6、水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）。 7、海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）。 8、水运工程砼试验规程（JTJ270-98）。。 9、高桩码头施工规范（JTJ291-98） 10、混凝土结构加固技术规范（GB53067-2006） 11、本工程适用的国家技术标准。 三、施工程序和方法 （一）施工程序 施工工作程序严格按施工规范操作，落实报审、报验、验收制度。在工程施工过程中，施工单位编制生产计划、施工方案、技术措施等。施工工序都在施工单位“三检”合格的基础上报验，经监理人员抽检合格，方可进入下道工序施工，完成的隐蔽工程。 主要分项施工顺序如下： （二）施工方法 根据工程实际情况及现场条件，本工程现场施工过程中主要分为以下几个阶段进行施工： 混凝土凿除及破损构件清理吊运 本工程主要构件清理吊运为靠船构件、水平撑、断桩及妨碍灌注桩施工的纵梁拆除。靠船构件及未跌落的水平撑拆除采用汽车吊悬吊，切割钢筋吊离；跌落水中的水平撑，采用潜水员下水探摸绑牢，汽车吊起吊吊离；断桩采用水下切割，从泥面处切除，采用电动卷扬机配合吊机吊起，运离现场；因上横梁顶部负弯矩钢筋能起到一定的悬挑支撑管沟梁及轨道梁，故妨碍灌注桩施工的纵梁没有凿除上横梁位置砼整体吊离，以免破坏上横梁支座负弯矩钢筋。而采取从上横梁与纵梁接合位置，人工凿除纵梁端部砼，切割钢筋吊离，而后重新预制纵梁安装。 靠船构件单个重量为7t，单根水平撑约为3t，已凿开的纵梁重量约为7t，单根断桩重量约为10t。吊离靠船构件、水平撑、断桩，吊机工作半径为12m，吊离纵梁，吊机工作半径约为8m。我公司选用50t汽车吊成功吊运靠船构件、水平撑、纵梁，另断桩采用10t电动卷扬机辅助吊离，汽车吊起吊重物时，四只脚中心位置搁置在8~10排架横梁上。 另凿除了8~10排架需拆除的纵梁顶部面板砼及管沟梁灌注桩开孔位置砼。 水上工作平台搭拆、管沟梁、轨道梁钢结构支撑及对纵梁凿开位置面板支撑 水上工作平台海侧部分用振动锤打设Φ189钢管，作为平台底部支撑，工作平台后方利用8#~10#排架原有桩基，架设围囹，作为后方平台支撑系统。管沟梁、轨道梁临时钢结构支撑，采用9#排架后方桩基架设2道双拼30槽钢延伸到码头前沿并与前沿工作平台焊接为一体，再在2道双拼30槽钢布设整体钢结构，临时支撑管沟梁及轨道梁。 另外，施工过程中我们在纵梁凿开位置面板设置支撑：在下横梁顶制作钢结构支架，支撑凿开位置面板。 钻孔灌注桩施工 本工程主要施工难度以及施工重点在于4根Φ1000超长灌注桩，在施工过程中，我单位根据原有的地质资料进行了桩机型号的选用，采用GPS-10型旋转桩机进行钻孔施工，我施工单位于7月15日进行的标记为#1桩桩机就位，完成该桩护筒安装埋设。 7月16日进行标记为#1桩的钻孔工作，当#1桩钻孔至约-22.00m深度时