香滨路道路工程施工组织设计.doc

1.编制依据 1.1 由业主提供的招标文件、图纸、技术规范、地勘资料、合同文件等及补疑、答疑等。 1.2 经多次实地踏勘现场、走访相关部门所获得的详细资料。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程名称：铜梁核心区香滨路道路工程 2.1.2工程地点：铜梁新城核心区内。 铜梁新城核心区位于铜梁县城老城区以东——未来城市中心区位置，其功能定位为铜梁县城市级商贸居住、行政办公、信息文化服务中心，铜梁县城城市现代化建设的标志性区域。 2.2 工程范围：工程包括香滨路工程和香滨支路工程。 香滨路西起景观大道，东至金川大道，为城市次干路，双向四车道，设计长度1849.13米。同时为加强主次干道联系，配套修建香滨支路，香滨支路南起迎宾大道，北至香滨路，为连接迎宾大道和香滨路的一条支路，双向四车道，设计长度314.8米。 2.3工程地理、地质状况 2.3.1气象 勘察区内属亚热带湿润季风气候区。气候温和、四季分明，降水充沛、雨热同季，具冬暖春早、夏季炎热的特点。据市气象资料：铜梁多年平均气温17.7℃，极端最高气温是40.8℃，极端最低气温-3.8℃；无霜期长，平局无霜期225天。历年平均降雨量1075mm。 湿度：多年平均相对湿度约82%。 风向：主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1m/s。 2.3.2水文地质条件 2.3.2.1 地表水 拟建道路区地表无大的河流、水库等地表水系，地表水为农田和水塘内的蓄水及生活排水，水量较少，无统一水位，农田内地表水随着气温的升高，大部分地段已经干涸，少量农田内还存在地表水。 2.3.2.2 地下水 （1）松散土层孔隙水 当大气降水时，迅速向低洼处排泄，少量地表水渗入填土及粉质粘土的空隙中，形成地下水，其水量较小，附存于土层的浅表部，属上层滞水。 （2）基岩风华裂隙水 场地的中风化砂岩层，裂隙裂隙不发育，岩体完整性较好，为若含水地层；中等风化泥岩层，为相对隔水层。 2.3.3地形地貌 场区属浅切割丘陵剥蚀地貌，斜坡地形。植被发育一般，为耕地区。大山坡地形最高点标高305.58米，沟田低点标高273.1米，相对高差约33米，总体地形较平坦，丘谷相间，地形坡度角1。~10。，局部陡崖处坡度达80~85。，地貌条件简单。 2.3.4地层构造 勘察区岩层呈单斜产出，岩层产状为280( ∠20°结合差，为硬性结构面。岩体中主要有2组裂隙，Ⅰ组： 105~110°∠80~83°，裂隙面平直，间距0.8~2.5m，裂隙宽度1~3mm，∥组：35~45°∠79~85°，裂隙面平直，间距2~4m，局部泥质充填，结合差，为硬性结构面。 2.4 道路设计 2.4.1设计标准 2.4.1.1道路标准 项目 主要技术标准表 规范值 采用值 规范值 采用值 道路等级 次干路 支路 计算行车速度(km /h) 30-50 30 20-40 30 路基宽度（m） 12~36 24 9~26 24 最小平曲线半径（m） 70 / 40 / 最小缓和曲线长度（m） 35 / 25 / 最大纵坡（%） 8 1.527 8 1.384 最小纵坡（%） 0.3 0.524 0.3 / 最小坡长（m） 85 224.722 85 314.80 最小凹曲线半径（m） 250 3000 250 / 最小凸曲线半径（m） 250 4000 250 / 最小净空（m） 4.5 / 4.5 / 设计洪水频率 1/50 1/50 1/25 1/25 桥梁设计荷载 城-A 城-A 路面设计荷载 BZZ-100KN BZZ-100KN 基本地震烈度 基本烈度VI，构造设防 2.4.2 道路平面设计 香滨路与香滨支路位于铜梁新城核心区，香滨路起点位于景观大道，由西向东依次与香滨支路、广龙路、亚龙南路、金龙大道、中龙大道相交，终点止于金川大道。香滨支路南起迎宾大道，北至香滨路。 香滨路道路全长1849.13m，全线为直线段，未设平曲线。 香滨路在起点与景观大道相交，为次干路与主干路相交，按照交通需求在交叉口处拓宽3.5米，拓宽长度为50米，渐变段长度为25米。道路北侧受人民医院建筑地块影响，未进行拓宽。 在K0+284.259处与香滨支路相交，为次干路与支路相交。 在K0+404.574处与广龙路相交，为次干路与次干路相交，按照交通需求在交叉口处拓宽3.5米，拓宽长度为50米，渐变段长度为25米。西侧受御景天下建筑地块影响，未进行拓宽。 在K0+771.495处与亚龙南路相交，为次干路与次干路相交。在K1+041.838处与金龙大道路