时时刻刻抓安全.doc

时时刻刻抓安全分分秒秒抠船期点点滴滴讲服务——雅江轮优质服务记事□丁亚明 ??　　“时时刻刻抓安全，分分秒秒抠船期，点点滴滴讲服务”——这是每一个雅江人的座右铭。雅江人正是以此为出发点，在期租期间，狠抓安全管理，维修保养，技术练兵，努力提高服务意识，处处为租家精打细算，以自己一流的管理水平，精良的设备状况，优质的服务水准，赢得了租船人的信赖，继续签定期租一年的合同。 　　主动沟通 　　新加坡移民局从2002年6月1日起，实行船舶联检新规定，由原来在移民局办公室办理进、出口手续，改为在检疫锚地。即抵港后首先在西油轮检疫锚地B办理进口手续，检疫后再安排引水移到西油轮锚地A等待靠泊。出口也是在检疫锚地办理移民局手续后再安排引水出港，有时因为移民局、引水忙，周转困难，势必要等几小时才能来船。所以每办理一次进、出口手续，将耽误2～8小时船期和多出二次引水费的费用，给船舶和租家造成了额外的负担和费用。　　该轮船员主动通过租家代理与移民局官员沟通，提出该轮常年往返于新加坡，船东是COSCO，船员是中国人，在执行新加坡移民局规定的情况下，能否进、出口一次性办理。经过努力，移民局破例允许该轮进、出口一次性办理，即抵港后直接抛锚在西油轮锚地，移民局一次性办理进、出口手续，无须再移锚位等待靠泊，装完货后直接开航。这样：每进、出一次新加坡将减少二次引水费和节约2～8小时的船期损失，获得了租家的好评。 　　据理力争 　　雅江轮第27航次靠泊后，于当天1000时开始卸货，甲板三管轮将卸货压力从2公斤逐步调整到5公斤。但是，一直到1900时，货油一直没有卸出去。船方找LOADING MASTER询问，船上卸货压力这样高，为什么卸不出去？LOADING MASTER声称，岸上的管路是好的，两天前已经开始对管路进行加温，与岸上无关。明显想将责任推向船上，针对此种情况，船长立即向租家、租家代理和LOADING MASTER发出“LATTER OF PROTEST”并抄送公司航运部，对货物卸不出去船方所采取的措施和存在问题的看法，作了详细的说明，要求尽快查明原因，分清责任，尽快卸货。否则，对于所耽误的时间和引起的一切后果，船方不予负责。租家接到抗议信后引起了高度重视，立即安排岸方有关人员来码头查明原因。最后确定是岸上的管路局部堵塞所致，由岸方安排有关人员和设备进行吹通，于2300时正式开始卸货，直至货物卸完。　　第二天开航前，LOADING MASTER要求船长签收一份“LATTER OF PROTEST”，抗议信的内容是：“岸上管路在二天前已经开始加温，管路畅通，1000时～2300时未能卸货”信中没有提到谁的责任，船长阅后发现，信中暗藏杀机，言下之意岸上设备什么都是好的，卸不出去的责任在船上，为此，船长拒理力争，当面戳穿他的阴谋，坚决拒签。最后，所耽误的时间由码头负责。租家公司扣了码头的有关费用，船方为租家避免了11小时的时间损失，获得了好评。 　　合理调整 　　第35航次，租家调度指示：新加坡装完货后，卸港依次为东马的KUCHING、BINTULU、SAPANGAR BAY。开航后，接到KUCHING港代理电报称：由于航道水深限制，我轮抵港后必须在港外抛锚，待第二天高潮时再进港，卸完货后再等待高潮时出港（此港卸货量较少）。面对这一情况，船长立即向租家调度建议，先抵没有吃水限制的BINTULU和SAPANGAR BAY港卸货，在回航的途中，最后挂靠KUCHING港卸货，这时就不会受潮水的限制，而且不会增加总的航程。租家调度欣然接受了船长的建议，同时给予高度的赞扬。 　　合法免税 　　船长王正玉从有关的港口资料中了解到，马来西亚西部的港口规定，在同一年度中，同一条船舶挂靠西马港口10次以上，第11次以后挂靠可以免交灯塔税。雅江轮第41航次抵巴生港时，王船长除了提供常规的进港文件外，还另外向代理提供了一份该轮2003年度抵西马港口的港序表；交有关部门审查，并签发证明文件，以后挂靠时，仅需提交此证明，即可免交灯塔税，为租家节约了港口使费。 　　巧换锚地 　　雅江轮第42航次任务为新加坡SRC码头装货、巴生港卸货。代理按常规安排：进港时先驶往WPB锚地，联检后再驶往SRC码头装货。船长仔细研究了航道情况及港口规定，认为：如果在就近的ALGS锚地联检，可节约来回共30海里的复杂航区航程。引水员登轮后，船长就此征询引水员的意见，引水员认为可行，但必须征得代理的同意。船长马上拨通代理的电话，向代理讲明情况，要求更改计划。代理立即同意了船长的意见，同时表示感谢。仅此就节约航程30海里，船期3小时多，及一次更换引水员的费用。 　　缩短停时 　　沥青船在港时间的长短，很大程度取决于船舶的装卸货速度、管线的准备、货