省高管局党委深入学习实践科学发展观.docVIP

第 54 期 省高管局学习实践科学发展观活动试点工作领导小组办公室 2008年月日 科学发展观在高管局享有“江西第一路”美誉的昌九高速公路，由北可达长江以北各省，由西可到湖北黄石、武汉等地，由南可通赣东、赣南以及浙、闽、粤、湘四省，是江西省拓展外省通道的第一条高速公路。在江西省内，昌九公路连接着作为江西政治、经济、文化中心的南昌市和重要物质集散地、水陆交通枢纽和重要工业城市九江市。它的建成，拉开了江西省打造昌九工业走廊的序幕，构成了江西社会经济发展最具有活力的黄金地带，形成了以加工工业产品为主、以出口产品为主、以高附加值产品为主的农工贸一体化，科技、教育、产业一体化，城乡一体的新型产业带。但是，随着设计使用年限的临近，加之设计标准先天不足、路面严重破坏等因素，昌九高速已不堪重负，尽管维修成本逐年增加，路面却依然呈现凹凸不平的状况，且每况愈下。有一段时间，它在业内的“曾用名”是“永修路”。 为彻底改变昌九高速“永修路”的面貌，提升江西交通和省高管局新形象，体现赣粤公司“路畅人和、提升价值”的企业使命，提升昌九路服务水平，为江西区域经济发展作出更大贡献，赣粤公司狠下决心，计划投资9.86亿元完成昌九高速公路昌北机场枢纽以北114.536公里的技术改造任务。 赣粤公司在2004年柔性基层试验路、2005年就地冷再生试验路的基础上，历经两年的方案论证，于2006年度正式启动并完成25.255公里的技术改造任务。2007年是昌九技改项目最后攻坚的关键一年，要求在9月30日前完成剩余的83.041公里的技术改造任务，全年计划投资6.78亿元。 2007年度昌九技改项目要求在“施工行车两不误”条件下五个月内完成，时间紧、任务重、交通安全维护难度大、施工组织难度大、材料备料难度大，质量保障难度大。为了夺取昌九技改项目的全面胜利，赣粤公司调集精兵强将，从5月8日起开始了最后的冲刺。通过创新管理模式，统揽全局，科学决策，精心安排，昌九技改项目如期、优质、高效、廉洁、安全、环保地完成，一条全新的昌九高速公路呈现在社会公众面前。 从“维修”到“技改”，看上去似乎只是一词之变，其实质却发生了根本变化。同以往修修补补不同的是，技改除了要最大限度地利用现有路面结构层和材料进行改造外，还要求路况使用性能上一个新的台阶。省委、省政府对昌九技改后的工程质量也提出了要确保 “三年不小修、五年不中修、十年不大修”的更高要求。 为了保证质量目标的实现，从一开始，赣粤公司就树立了“技改既不是新建又不同于维修”的观念，力求通过科技创新全面提高工程质量。从老昌九路的设计来看，最早的西线路面两侧为土路肩，后期拓宽段与两端接线均采用路床式路肩设计，整体强度不足。更为不足的是，由于没有很好地做排水系统设计，导致排水设施堵塞、渗水相当严重，路基含水量较高，路表排水极为不畅，路面水破坏现象相当严重。要从根本上解决这些问题，只有通过科技创新，利用和研发出一系列适合昌九技术改造的新技术、新材料，才能有效保证工程质量。柔性基层设计理念、厂拌冷再生技术、陶粒式轻型混凝土技术、岩沥青改性技术、TRUPAVE防水应力层技术、桥梁整体顶升技术、彩色薄层铺装技术等一系列新技术的应用在江西乃至全国大部分均为首次，对项目业主、设计、施工、监理单位而言都是新课题，为此，项目办成立课题攻关组，紧紧依靠试验监控手段，攻克一道道难关，先后编制了包括《冷再生施工指南》在内的各种施工指导意见书，专门组织了各类专家和设计单位进行技术交底，聘请相关专家和交警进行了集中培训，对施工、监理单位进行全员考核，保证新技术、新材料的成功应用。 环保与节约并行的冷再生技术 在昌九技改中，赣粤公司运用了大量新技术、新材料、新工艺，实施了双向坡改单向坡、硬化土路肩、取消中间的排水沟和绿化带等恢复路面结构功能的技术措施，而冷再生是其中最大的亮点。在国内的高速公路维修和新修建工程中，昌九高速公路技术改造项目第一次把沥青混合料冷再生层用做上基层，填补了国内空白。 沥青路面（基层）的再生利用，就是将旧沥青路面（基层）经过铣刨（翻挖）、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料（水泥）、新集料等按一定的比例拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。再生有冷再生和热再生，均不是一个新概念。与热再生相比，冷再生能100%利用沥青路面材料，但由于应用于沥青路面大修工程的时间比较短，技术还不是很完善。在沪宁高速扩建工程中，沥青混合料冷再生下基层得到了成功的应用，但它能否用于上基层是我国道路工作者多年来一直在从事的研究。 十几年来，“强基薄面”是我国高速公路的设计理念。根据这一理念，高速公路的基层做得很厚，面层做得很薄。在行车荷载的重力作用及自然条件影响下，容易产生反射性裂缝，导致路面急剧破坏。如果能将冷再生