焊接式后桥桥壳片成形存在的几个问题.pdf

焊接式后桥桥壳片成形存在的几个问题 及解决方法探讨 姚纳新 (安徽江淮汽车集团合肥车桥厂 合肥 230011) 摘要 通过对我厂原有的HF16016桥壳片成形模在生产过程中存在的几个问题进行原因分析 提出了相应 的解决方法和工艺改进方法 经实施后效果理想 对我厂现有的同类形模具的修理有着一定的指导意义 关键词 模具 桥壳 成形 回弹 0 前言 我厂是汽车后驱动桥生产的专业厂家 为了满足市场需求 1996年我厂利用原五十铃技术研发 了HF16016后桥 此种后桥的桥壳是选用8mm厚 16MnL钢板冲压焊接而成 具有自重轻 刚性好 承载能力大等优点 其桥壳片在成形过程中产生弯曲 拉延和压缩等多种变形 结构应力较复杂 1 零件简介及所存在的问题 我厂对HF16016桥壳片的技术要求如图 1 图1 桥壳片示意图 主要技术要求 (1)A-A截面的R550.5尺寸 (2) 截面的 1101.0和540.5尺寸 3)(C C截面的 1141.0尺寸 4)(D D截面的 1141.0尺寸 5)(1740.5的圆弧顶高度尺寸 6)(由A A截面均匀过渡到B-B截面的65尺寸的大小和其到中心线距离的520尺寸 7)(桥壳片上 两面是否共面 HF16016系列桥壳片生产工艺为 下料 剪 冲切边如图2 成形 校正 成形模结构如图3 校正模结构如图4 图2 桥壳片毛坯图 图3 成形模 图4 校正模 其中成形模校正模 都是委托武汉工艺研究所设计 制作 由于模具原设计寿命为五万件 经 长期使用现有以超出设计寿命 生产的桥壳片尺寸如下 见图 1 (1)A A截面尺寸由原R550.5改变为59至R61 (2)B B截面尺寸由原 1101.0改变为 114至 116由原对称的540.5改变为两侧差异4 至5mm (3) C-C截面和D-D截面尺寸由原来 1141.0改变为122 (4)D-D截面尺寸由原来 1141.0改变为118至 122 (5)圆弧顶高度尺寸由原来的1740.5变化为 170至 168 (6)A-A截面过渡到B-B截面的尺寸由原65改变为74 (7)两面不共面 由原1至2mm扩大到 10mm 这些问题给我们的后道焊接工序带来很多不利因素 严重影响后桥壳总成的产品质量 经过认 真分析,从技术入手进行相应的工作 取得较好的效果 2 问题成因分析与对策 2.1所有截面开口尺寸都大的问题 在加工过程中我们发现所有截面开口尺寸都大于预先设计的尺寸 经过分析我们认为是工件在 成形时的板材回弹所造成的 所以必须减少板材的回弹 在检测了成形模间隙 Z后 计算发现 Z max 达到 1.2mmZ 也有 0.7mm,经查阅有关资料发现间隙过大是造成板材回弹大的一个重要原因.我们 min 采取了在成形模座与凹模镶块之间加入薄钢垫片的方法使间隙Z 减小至0.4mmZ 达-0.1见 图 max min 3 同时由于此产品为二次最终成形 我们在一次成形时让半成品留出抗板材回弹的工艺校正量 供二次校正 为增加变形区 R20处的压力 图-B-B截面处 我们将成为形模凹模垫块和退料块的 正中加工出一条6 4mm的凸筋(如图5) 在其对应的凸模镶块上加工出一条凹槽 如图6 图5 凹模垫块4和退料块8截面 图6 凸模镶块2截面 使桥壳片在成形时 形成各截面如图 7a的形状 在随后的校正工序中将底部校平,使开口有一 个反向变形,以补偿