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Action Group on Protection of The Harbour 立法會 CB(1)887/05-06(02) 規劃地政及工程事務委員會 檢討中區海旁(包括添馬艦舊址)規劃小組委員會主席 劉皇發議員 劉議員： 有關：中環三期填海計劃及添馬艦發展計劃的意見 政府雖向各議員提交了數十頁的資料回應團體的意見，但我們發現政府根本沒有認真地研究 各團體的意見，並作出詳盡正面的回覆。就以本行動的意見書為例：我們於去年 12 月 17 日提交 的意見： 1) 交通規劃 「就算興建了中環灣仔繞道及P2 路，到 2016年中環灣仔一帶的部份道路的交匯處將見飽和。內告士打道 西行近怡東酒店於繁忙時間行車量與道路計劃容車量的比例達 1.08 ，換言之，介時該段道路已超出了設計 的容量。此外，干諾道東行近交易廣場、夏愨道西行近海富中心等 6個地點，交通流量亦極為接近上限 (行 車量與道路計劃容車量的比例達至 0.87 至 0.97) 。」 然而，政府向立法會提交的回應文件(CB(1)855/05-06(02)) 第 12 頁中，表示： 「到2016年中環灣仔繞道的行車量 /容車量比率為 0.7 ，即中環灣仔繞道有足夠容車量應付有關的車輛交通 流量，交通會保持暢順。」 1 很明顯政府的答案根本就沒有回應我們所關注的重點，由運輸署 提供的數據，已顯示到 2016 年 中環及灣仔部份內街的道路(內告士打道，干諾道東行近交易廣場、夏愨道西) ，將會出現擠塞問 題，但政府回應時，表示中環灣仔繞道有足夠的容車量保持交通暢順，根本就不是回應本行動的 意見。 1 運輸署於 2005 年 8 月向可持續運輸規劃及中環灣仔繞道的專家小組的資料 Action Group on Protection of The Harbour 此外，另一份立法會文件(CB(1)855/05-06(01))第 7 頁顯示，添馬艦計劃所產生的交通流量，佔商業 中心區流量的 3% ，但根據上述運輸署的資料顯示，新政府總部及立法會大樓，上午及下午時段 每小時的車流分別為 1,924 架次及 2,281 架次 ，如這二千多架次車輛只佔整個商業中心區流量 3% 2 的話 ，整個商業中心區每小時的車輛便有可能高達 64,133 架次至 76,133 架次(最繁忙的紅隧每天 行車量也只是 120,000 架次左右) 。為了使議員及公眾對添馬艦計劃帶來的交通影響 ，本行動希望 政府有關 當局公佈有關交通影響的評估 。 2) 新政府總部的迫切性 本行動亦認為有關添馬艦計劃涉及近 50 億的公帑 ，必須審慎行事及有詳盡的研究以支持有關的決 定 ，可惜到目前為止政府依照拒絕提交更多數據及分析以支持有關的決定 ，只是不斷地強調有關 計劃於 03 年已經獲充份的討論 及社會人士所認同 。然而，03 年至今已經有三年的時間，政府根 本沒有了解市民對維港那份感情 ，及保護海港的決 心。加上，近日有報章指出政府有研究報告顯 示毋需搬遷政府總部，因此，我們求立即公開有關研究報告以及有關興建新政府總部的資料(包 括：對時政府辦公室使用情況詳細分析外、各部門對新辦公地方的需要 、興建新總部與保留現有 政府總部成本效益的比較 、新政府總部迫切的分析 、及現時政府總部舊址的發展計劃初步構思等 等) ，使各立法智議員及公眾對整個花費 50 億公帑的計劃有更多了解 。 2 上午繁忙時間 64,133 架次 X 3%=1,924 架次 下午繁忙時間 76,133 架次 X 3%=2,881 架次 1 Action Group on Protection of The Harbour 維港填海與發展問卷調查 保護維港行動希望通過問卷調查方式 ，收集市民對於維港填海