支挡结构培训课件.ppt

（8）土钉墙 由土体、土钉和护面板三部分组成。 利用土钉对天然土体就地实施加固，并与喷射混凝土护面板相结合，形成类似于重力式挡土墙的复合加强体，从而使开挖坡面稳定。 对土体适应性强、工艺简单、材料用量与工程量较少，可自上而下分级施工。 常用于稳定挖方边坡，也可作为挖方工程的临时支护。 特点及适用范围 （9）桩板式挡土墙 由钢筋混凝土锚固桩和挡土板组成。 利用深埋锚固段的作用和被动抗力抵抗侧向土压力，从而维护挡土墙的稳定。 适用于岩质地基、土压力较大、要求基础深埋地段，墙高不受一般挡土墙高度的限制。 开挖面小，施工较为安全。 特点及适用范围 （10）竖向预应力锚杆式挡土墙 锚杆竖向锚固在地基中，并砌筑于墙身内，最后张拉锚杆，利用锚杆的弹性回缩对墙身施加预应力来提高挡土墙的稳定性。 一般一根16Mnφ22的锚杆可替代5m3的浆砌片石圬工。 施工中可用轻型钻机或人工冲孔，灌浆及预应力张拉较为简易。 适用于岩质地基，多用于抗滑挡土墙。 特点及适用范围 特点：卸荷板式挡墙是在重力式挡土墙墙背适当高度处，安装一定长度的水平钢筋混凝土板，将墙后土体分两部分，上部分可作墙身重量，而下部分由于该板的隔开，下墙土压力大大减小，故该板称为卸荷板。 这种结构形式介于重力式挡土墙和轻型挡土墙之间，即兼具刚性墙和柔性墙两者特点。 根据卸荷板长度的不同分为长卸荷板和短卸荷板挡土墙。 （11）卸荷板挡土墙 3.1 重力式挡土墙可能破坏形式 滑移失稳、倾覆失稳、不均匀沉陷、墙身断裂 3.2 重力式挡土墙验算项目 抗滑稳定性 抗倾覆稳定性 墙身截面验算：法向应力及偏心距验算、剪应力验算 基底应力及合力偏心距验算 斜截面剪应力验算（衡重式） 3 挡土墙验算方法 3 挡土墙验算方法 3.3 重力式挡土墙验算方法 1. 容许应力法 视材料为理想的弹性体，在荷载作用下产生的应力和变形不超过规定的容许值。 在安全度处理上仅采用一个总的安全系数（即材料的极限强度与容许应力的比值），但不能反映荷载的变异、材料的不均匀性、结构的实际受力情况的变异等，仅对材料起了安全保证作用，对结构没有明确的物理意义。 3 挡土墙验算方法 2. 极限状态法 承认结构在临近破坏时处于弹塑性工作阶段，以结构物在各种荷载组合情况下均不得达到其极限状态为出发点，同时相应地给以足够的安全储备。 较科学、全面地分析影响结构安全和正常使用的因素，从而对构造物提出合理的要求，根据荷载的性质和对构造物的影响，采用荷载分项系数来反映构造物的安全度。 分为承载力极限状态和正常使用极限状态 承载力极限状态是当挡土墙出现以下任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态： 1）整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡； 2）挡土墙构件或连接部件因材料强度超过极限而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续承载； 3）挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。 (1)结构的承载力极限状态 正常使用极限状态是挡土墙出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： 1）影响正常使用或外观变形； 2）影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）； 3）影响正常使用的其它特定状态。 (2)结构的正常使用极限状态 3 挡土墙验算方法 —结构重要性系数; —垂直恒载引起的效应分项系数； —恒载及汽车活载的土压力效应分项系数; —其它荷载效应分项系数; —恒载效应； —恒载及汽车活载的土压力效应； —其它荷载效应; —抗力安全系数； —构件抗力标准值； —结构或结构构件几何参数的设计值. 式中的设计基本变量通过概率分析取其代表值，而以分项系数来反映它们的变异性。 我国现行规范规定公路挡土墙的构件分析采用承载力极限状态的分项安全系数法为主的设计法，表达式为： 3 挡土墙验算方法 承载能力极限状态作用（或荷载）分项系数 3 挡土墙验算方法 4.1 挡土墙滑动稳定性验算 G Ey Ex a0 4 重力式挡土墙验算-极限状态法 4 重力式挡土墙验算-极限状态法 4.2 抗倾覆稳定性验算 4 重力式挡土墙验算-极限状态法 4.3 合力偏心距验算 作用于基底的合力偏心距e0为 * * * 目前公路结构构件以概率极限状态设计法设计，但是涉及到地基基础工程以及岩土工程方面的概率设计的技术储备不足，仍然沿用旧的总安全系数设计法，为了向上接轨，现实关于地基工程标准化的倾向性意见是：在技术储备十分不足的情况下，要将可靠性眼界的结果纳入规范，必须谨慎、可行。因此，就会出现上述的两种验算法并行的问题。 * 支挡结构 1. 支挡结构的基本概念 支挡结构：用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定（不失稳、变形小）的一种建筑物。包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构。 布达拉宫