城市道路绿化建设探讨.doc

城市道路绿化建设研讨会资料（文本） 城市道路是一个城市的骨架，是整个城市的“动脉”和“生命线”，而道路绿化则是城市绿地系统的重要组成部分，是人们对城市动态了解的主要方式，直接代表着一个城市的形象，是城市文明的重要标志之一。因此，道路绿化建设在视觉、实用功能、生态效益及文化内涵上都有其深远意义。 通过考察各地的道路绿化，并经过较系统的总结分析，我们认为北方城市常用于道路绿化的乔、灌木种类不多，配置简单，风格简洁大方；江南城市道路绿化片灌多，同种植物配置规模大，注重修剪，草花应用多，整体风格整洁、精细；岭南城市道路绿化总体上以自然生态为主，苗木品种丰富，群落感强，人工修剪痕迹相对减少，注重开花植物的应用。 一、各地道路绿化特点分析 （一）北方道路绿化 北方城市由于自身的自然气候条件，四季分明，年温差及日温差变化较大，在道路绿化景观上表现出与南方不同的特色。总体上，北方城市常用于道路绿化的乔、灌木种类不多，季相变化较少，配置方式简单。整体风格以简洁、大气为主。 1.北京迎奥运绿化 北京迎奥运时采用多元立体结构，将各种草花通过几何图形表达出鲜艳、亮丽、热闹的特点。 2.天津市道路绿化 天津市道路绿化充分体现节约型、本土化的特色。行道树的种植基本选用低成本的本地树种，以更好的适应天津的气候和土质特点。将多种果树引入到道路绿化中，并通过色叶植物等来丰富季相变化。突出立体绿化，多种植垂直绿化植物，美化城市立体空间。在花卉方面，多选用生命力强、成本低、效果好的宿根花卉。同时，较重视微地形的应用，使较狭窄的道路空间显得宽敞。 3、太原市道路绿化 太原市道路绿化效果参差不齐，迎宾大道、迎泽大街、长风大街等一级道路行道树配备合理，绿化带配置上已实现乔、灌、地被植物的完美结合，形成了立体错落的植物生态景观空间结构。其余道路的绿化设计模式比较单调，变化不多。比较壮观的迎宾大道，行道树及中央绿化带全部列植大规格银杏树（胸径30CM），树形十分优美，并且全部带冠移植，在短时间内形成良好的景观效果，该道路绿化对我们的绿化建设具有借鉴意义。 （二）江南城市道路绿化 江南地区处于亚热带湿润季风气候区，气温适中，雨量充沛，可用于道路绿化的苗木品种较多，道路绿化的配置方式也较丰富。 1、苏州市道路绿化 目前，苏州市道路绿化使用植物总数为167种，其中乔木77种，灌木43种，多年生草本36种，藤蔓类11种。其道路绿化注重层次的变化，通过植物不同的形态来造景，行道树与中央绿化带大多为高大的乔木，如樟树等，全冠种植，道路绿化以简洁大方为主，城市主干道人行道外侧绿化宽度大多有15—30米，甚至更宽。工业园区道路企业红线退缩的宽度大部门在20米以上，并且在道路绿化中与厂区绿化结合，将道路绿化风格延伸进工厂，以使整体统一。苏州市道路绿化存在植物配置欠优化的问题，如多数道路绿化形式千篇一律：乔木选择香樟，灌木选取金叶女贞、红花继木、球柏，这些灌木被修剪得整齐划一，增加了后期管理维护费用。同时，草花的运用较多。 2、上海市道路绿化 上海市道路绿化中，运用生态园林的设计理念，追求植物种类的多样化、植物群落化设计，控制草坪面积，尝试生态型森林景观路的应用。 配置上注重层次和色彩的变化，大量运用色叶植物和观花乔灌木，以及草花，达到“四季常青，三季有花”的效果，配置形式多样，充分考虑了各道路的性质和功能要求，注重景观的连续性，植物选择以适地适树为原则，重视乡土树种和新优树种的应用。 （三）岭南道路绿化 岭南园林根植于民间，把北方、江南、国外的园林兼收并蓄，灵活吸收，形成了自身的特点—以自然生态为主。在道路绿化方面，其相对于北方、江南园林，可应用的植物品种最为丰富，再加上温湿的亚热带气候，可用于道路绿化苗木基本大道四季长青。因此，岭南道路绿化效果受季节的影响较小，不会出现北方城市道路绿化效果季节性反差。 1.深圳市道路绿化 深圳市道路绿地面积达到800多万平方米（2007年统计）。山地林带、海滨绿带、城市组团绿化隔离带、135个大小公园，通过10-50m宽的道路绿化带串联起来，构成了城市的绿色生态走廊。 深圳从几年前引入绿色道路的概念，实现主要交通空间园林化的目标，利用现代园林的手法，对公共交通走廊进行全面设计，使整个大道成为宜人的花园式、园林化的“绿色大道”，如深南大道、滨海大道、北环路、滨河大道等，两侧建有30-50米宽的绿化带，以自然生态的群落式为主要建设手法，道路绿化层次丰富，突出天际线与林缘线，多植高大的大冠幅乔木如南洋楹等。 2.东莞市道路绿化 东莞市道路绿化率非常高，根据东莞市的经验，道路绿化要求与道路建设同步开展，树木选择以适应本地生长的常绿阔叶树为主，制定统一市内道路绿化标准和管理