CFM56涡扇发动机推力管理的改进.doc

 毕业论文（设计） 开题报告 题 目: CFM56涡扇发动机推力管理的改进 姓 名: 专 业: 热能与动力工程 班 级: 10热动6班 学 号: 20100511039 指导教师: 职称: 2014年 3月 12 日 航空工程学院制 毕业论文选题的目的与意义 CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMI），在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道比涡扇发动机。B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多，到目前已拥有120余架。与737OG相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外，发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7（图1）。尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代（监控型）改进为第三代（FADEC）全权限控制，使整个发动机的控制较过去相比更加精确，同时在CDU（控制显示装置）中加装了发动机部分，使飞行人员查询和使用。可以看出CFM56-7发动机比CFM56-3发动机在推力控制方面考虑的因素很多，因此也就要精确许多。掌握了CFM56-7发动机的推力控制系统，熟练掌握CDU中的指示，有利于发现并解决发动机存在的问题，为提高飞机的安全性和航班的正点率打下一个坚实的基础。 研究内容及可行性分析 研究的内容： 飞机复合材料结构的原材料； 复合材料结构件的成型工艺； 飞机复合材料结构常见损伤及检测； 飞机复合材料结构的修理方法； 飞机复合材料结构修理常用设备、工具及其使用方法。 可行性分析： 在大学三年多的学习期间，从学校开设的专业课程学过相关复合材料的知识，主要是《Aeronautic Materials》等专业课程以及我自己选修的《新材料概论》中介绍了民用飞机复合材料的结构和功能。通过对这些专业课程的学习，我已经对复合材料形成了一个初步的认识。 此外，我已经找到Being737-300、Being737-800和AIRBUS320系列飞机的结构维修手册，可以为论文写作提供有利的支持。在毕业论文的写作过程当中，我还可以通过网络收索，图书馆查询，广泛收集相关理论资料，然后进行整理总结，遇到困难时可以向导师请教以及在实习过程当中问师傅或者自己总结等办法来完成毕业论文。 研究思路、方法及研究计划 研究思路和方法： 毕业论文的写作前期，先到图书馆查阅与复合材料相关的资料，结合Being737-300、Being737-800和AIRBUS320系列飞机的结构维修手册对其进行阅读总结，并对所学专业知识进行复习总结，形成一个大体的思路框架，然后开始写作。 首先，论文的第一章节通过对手头上资料的总结，飞机复合材料结构的原材料，然后第二章对复合材料结构件的成型工艺进行细致的介绍，第三章主要介绍飞机复合材料结构常见损伤及检测，第四章飞机复合材料结构的修理方法，这一章我还将重点介绍复合材料层合板结构件以及蜂窝夹心结构等特殊结构的修理方法，这部分内容可以参阅维修手册，手册上面对复合材料的修理方法有详细的说明。第五章主要飞机复合材料结构修理常用设备、工具及其使用方法。 研究计划： 2月28日--3月20日，检索资料并整理资料，完成开题报告。 3月20日—4月15日，进一步收集并整理相关资料，总结系统原理，功能，及其故障和常见现象，初步开始论文设计，完成论文相关分析工作。 4月15 日—5月15日，撰写初稿论文。 5月15日--6月15日，修改论文，完成论文，定稿，准备论文答辩。 参考文献： [1] B737-800 SRM [2] B737-300 SRM [3] A320 SRM [4] 虞浩清.刘爱平. 飞机复合材料结构修理. 中国民航出版社.2010 [5] 黄伯云.熊翔.高性能炭/炭航空制动材料的制备技术.湖南科学技术出版社.2007 [6] 中国航空研究院. 复合材料结构稳定性分析指南. 航空工业出版社.2002. [7] 黄传奇.空中客车及麦道飞机复合材料结构修理.中国民航出版社. [8] 李酽. 飞机复合材料及其修理技术.中国民航大学.2010. [9] 杨洪涛.航空复合材料维修.深圳汉莎技术公司