FWY-杭州湾大桥70m箱梁整体钢模板安 装 及 拆 卸 工 艺.doc

杭州湾大桥70m箱梁整体钢模板安 装 及 拆 卸 工 艺 中铁大桥局集团有限公司 杭州湾跨海大桥Ⅷ合同项目经理部 二OO四年十月  目 录 1．概 述……………………………………………… 2 2．模板技术性能参数…………………………………… 2 3．主要构造……………………………………………… 2 4．液压系统……………………………………………… 4 5．安 装……………………………………………… 5 6．脱 模……………………………………………… 6 7．施工工艺及注意事项………………………………… 7 8．检查和维护…………………………………………… 8 9．附 图……………………………………………… 10 一、概述： 目前国内混凝土箱梁的制梁模板多为拼装式，采用拼装式模板的优点是设计、制造较方便，成本较低。但也存在许多缺点，如费工费时，拆模板时，由于箱形梁内空间的限制，人工拆除模板比较困难，而且由于端隔墙内腔较小，内模搬运较困难。 在生产实践中，为提高制梁速度、改善劳动强度及提高机械化程度，有必要推广能适应新形势要求的整体钢模板制梁工艺。 整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统及液压系统等构成。 整体钢模板见附图1、附图2。 二、技术性能参数： 项 目 参 数 整 机 性 能 参 数 混凝土箱梁长度 70m 浇注方法 全断面连续浇注 浇注箱梁重量 约2200t 电源 380V,50Hz； 模板横移方式 外模手动千斤顶移位，内模油缸驱动分段开合 模板纵移方式 卷扬机牵引 设计施工周期 4天 钢模板自重 600t 三、主要构造： 70m箱梁整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成。 底模：固定安装在制梁台座上，承受大部分混凝土梁的重量。底模板靠近两端部位置，设计有便于移运梁体小车进出的活动底模块。 外模：由侧模、翼模、外模桁架等组成。 侧模：通过螺栓和螺杆与底模相联，侧模的垂直高度可通过外模桁架底部手动千斤顶调节，侧模上装有震捣器以便振捣斜腹板混凝土。 翼模：翼模与侧模通过螺栓相联，翼模的外端与侧桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板平整度及线型。为便于施工在翼模外侧布置有振动桥走道、人行走道及栏杆。 外模桁架：外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是为保持外模的稳定和便于移动，在外模桁架的底部设有两个能在外模轨道上纵移的移模车，并能用手动千斤顶使外模横移脱模。 端模：在箱梁的两端设有端模，端模与底模、外模联接形成闭合的空间，端模上布置了供安装张拉索预埋件的安装孔及端部钢筋伸出的槽口。 内模系统：内模系统由内模标准段、内模变截面段、内模截面变厚段、模板伸缩油缸、内模小车、轨道、螺旋撑杆等组成，如图2。 内模沿混凝土箱梁长度方向分为八端（即8个个内模车）：内模标准段长42米，分4节每节长10.5米；两端两个变截面段长4米，各一节；两端两个截面变厚段长9.65米(由7.5米段和2.15米段组成)，各一节段。模板在横截面上对称分成五块，一块顶模、二块上侧模、二块下侧模。顶模与上侧模、上侧模与下侧模均采用铰销联接，依靠油缸的伸缩带动模板绕销轴转动，实现模板的张开与收缩。截面变厚段长中2.15米段受运动空间限制未装油缸，下侧模采用法兰螺栓联接、人工装拆，上侧模用倒链葫芦收模。 内模小车由车架、伸缩支腿、车轮、手动换向阀、油缸、胶管等组成。由设在车体上的液压站通过胶管和快换接头提供液压源。操纵手动换向阀，控制内模板的张开与收缩及内模车伸缩支腿的顶起和收回。操纵同一块模板的各个油缸时，注意使各阀同时开启使各油缸同步，避免模板变形。各个油缸在脱模的初始阶段可先用撑杆拉动模板，待模板与梁体产生间隙后再同步动作。 安装时控制模板油缸伸缩，驱动五块内模板按下侧模、上侧模、顶模的动作顺序依次到达工作位置，拆模时按其逆顺序依次缩回到运送状态，以便于通过混凝土梁的端隔墙。 内模车的轨道采用P24钢轨，依靠锥销支撑在底模上。 在浇注混凝土前，通过调整斜撑杆、竖撑杆、水平撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、位置的正确，并能承受混凝土对模板的压力。 四、液压系统： 内模液压系统原理见图3，由液压站、手动换向阀、油缸以及液压附件组成。八台内模车均设有单独的液压站，液压站配有胶管通过快换接头与需动作的内模车联接。 油液采用N46#低凝液压油。向油箱加油时，打开空气滤清器盖，插上输油管，用过滤精度为10μm的精滤车向油箱加油。油液量须加以控制，大约150L，低于油标上限，高于油标下限。如果油液面低于油标下限，应及时补油，以保证