n3q[工学]C20片石砼挡墙作业指导书.doc

巴南区木洞镇至丰盛镇公路改扩建工程 第一标段（K0+000～K9+200） C20/C25片石砼挡墙分项工程 作业指导书 编制: 审核: 重庆市渝航交通工程有限公司 二〇一一年七月 一、编制依据 本工程设计图纸 《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ-2008） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 编制目的 通过对相关规范、标准、规程的学习，提高工程施工管理水平，促进施工过程的规范化、程序化、标准化，确保工程质量，确保安全施工。 工程概况 本工程道路全长9200米，共设挡墙37处。 施工工艺流程 施工准—测量放线—基坑开挖—验基—立模—砼浇管—拆模—养护—墙背回填 主要项目施工方法 （一）、施工准备 1、材料要求： 片石：石料质地坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍及泥土予以清除。片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm。强度大于30MPA，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。 砂：采用中（粗）砂，砂的粒径不大于5mm，细度模数在2.5以上，砂的含泥量不得大于3%。 水泥：每批水泥均应有生产厂家的出厂合格证，储存期超过三个月的水泥应重新试验确定标号。水泥储存在通风良好处，并做好防潮防水措施，结块的水泥严禁使用。 拌合水：使用经化验合格后的水或饮用水。 劳动组织：每组工长1人、技工5人、普工15人。 机具设备：每组搅拌机一台、运输车辆1台、挖掘机1台、振捣拌2台、值班车1辆。 技术要求 （1）、路肩挡墙高度≤7m，采用重力式挡墙结构，墙身面坡坡率1：0.1,背坡坡率1：0.3，基底坡率10:1，当挡墙高度≤4m时，采用M7.5砂浆砌mu30块片石，当挡墙高度＞4m时采用C20块片石混凝土。 （2）、挡墙墙身预埋排水管φ100PVC，间距3m×3m ，梅花型布置，坡度向下，排水管应高于挡墙地面0.5米，排水孔后铺一层0.4*0.4m土工布。 （3）、挡墙每20米至少设置一道沉降缝，在地基高程突变处，地基岩性变化处应加设伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻丝。 （4）、墙背填料要求内摩擦角大于等于35 度，密实度大于等于95%。 （5）地基承载力要求：H=3米、[δ]=150KPA，H=4、[δ]=200KPA，H=5、[δ]=250KPA，H=6、[δ]=250KPA，H=7、[δ]=300KPA。 （二）、测量放线1、按设计要求放出挡墙坡脚线，同时对桩点作好保护。2、复核距线路中线的距离、高程。3、作好和相邻施工段的联系测量。 （三）、基坑开挖1、边坡检查合格后，方可开挖基础基坑。应严格按照设计要求施工，不得改缓或改陡，以免影响墙体稳定。2、挡墙基础埋深应在路肩或侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m. 3、基坑分段开挖，每段长度为10～20米，并间隔若干段开挖下一段基坑。挡土墙为倾斜基础，应准确挖、凿，不得修补。4、尽量保证路堑边坡的稳定，避免超挖或欠挖。墙背开挖临时边坡较高地段或土层及岩体及碎石破碎地段，应分段跳槽开挖，并及时施工墙身。 5、基坑开挖完毕由项目部技术人员验收，主要控制项目有地基承载力、基底高程、平面位置和平面尺寸。检查合格后报验、进行下一工序施工。6、对于第一段开挖的基坑，应请监理和设计确认地质情况。 （四）、立模 1、立模：基础侧模采用钢模、钢管和木支撑，支撑间距不大于50cm。模板在安装前必须打磨、并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，采用对拉镙杆进行模板加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。（五）、墙体的浇筑1、基坑开挖后应及时支模、及时浇注墙体，设计为C20片石混凝土。 2、墙身于路肩以上部分每隔2-3m上.下.左.右交错设置Φ=0.1m的PVC管、坡度为4％ 的泄水孔。 3、该段墙背岩土的Φ45°，墙背通长设砂夹卵石反滤层，反滤层厚度一般为0.3m，高液限黏土地段为0.5m;最低排泄水孔下部和距墙顶0.5m高范围内（墙顶设浆砌片石护坡，护肩或骨架护坡地段根据具体情况设计），设置夯填黏土防参层；在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死,以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。4、墙身沿线路方向每隔10-25m,结合墙高及地层变化设置宽0.02m的伸缩缝或沉降缝一道。缝内沿墙顶.内.外三边填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m。5、浇筑混凝土时采用插入式振动器（采用50棒）捣实。浇筑时应水平分层进行，浇筑层厚度（系指捣实后的厚度）不宜超过振动器作用部分长度的1.25倍，并应符合下列规定：(1)振捣棒距离模板的距离为25～30cm，振捣