PG9171E型燃气轮机甩负荷故障分析.docx

文章编号(2005)0520057203PG9171E型燃气轮机甩负荷故障分析罗玮(深圳南山热电股份有限公司,广东深圳518052)摘要:南山电厂PG9171E型燃气轮机投入商业运行后出现停机甩负荷不能维持空载满速的故障现象,严重影响了电厂的安全、经济运行。对事故进行详细分析后,认为主要原因是控制系统的原程序设计存在缺陷,个别控制参数设定不合理。为此,详细分析了该类型燃气轮机燃料和转速控制的逻辑算法及其存在的缺陷,并提出了相应的解决方法,最后,问题得到了很好的解决,机组能维持空载满速,火焰正常。关键词:燃气轮机;控制常数;空载;甩负荷;算法中图分类号:TK477文献标识码:AMalfunctionanalysisaboutPG9171EgasturbineloadrejectionLUOWei(ShenzhenNanshanPowerStationCo.,Ltd.,Shenzhen,Guangdong518052,China)Abstract:Afterbeingputintocommercialoperation,aPG9171EgasturbineinNanshanPowerStationexperiencedamalfunctionofnotbeingabletoremainatno2loadfullspeedafterloadrejection,whichseriouslyimpactedthesafeandeconomicoperationofthestation.Uponthoroughanalysis,themainreasonoftheproblemwasdeemedtobethedefectintheoriginalprogramdesignofthecontrolsystemandtheunreasonablesettingofsomecontrolparameters.Aresultantanalysiswasmadeonthelogicalgorithmofthefuelandspeedcontrolforgasturbinesofthiskind,indicatingitsdrawbacksandpresentingcorrespondingsolution.Finally,theproblemwassuccessfullysolved,andtheunitcouldmaintainatno2loadfullspeedwithnormalflame.Keywords:gasturbine;controlconstant;no2load;loadrejection;algorithm深圳南山热电股份有限公司属下的南山电厂10号机是由GE欧洲公司制造的PG9171E型燃气轮机(以下简称燃机),机组于2003年9月一次并网成功,投入商业运行,但是,在2003年12月,该机组出现了一个比较复杂的问题:机组甩负荷后不能维持空载满速。经过分析处理和3次轻油满负荷甩负荷试验,此问题得到圆满解决。2故障的处理过程211故障原因机组燃机甩负荷过程中熄火的原因是多方面综合起来主要有以下主要原因:的,a)b)c)前置油压的波动造成燃烧不好熄火跳机;燃油伺服调节系统故障,造成调节失控;原先程序设计存在缺陷,个别参数设定不1故障发生2003年12月19日,当时10号机组为重油满合理等。此外,在故障过程中,记录到轻油切换站入口油压由460kPa上升至580kPa,基本没有下降趋势,况且燃气轮机控制器(MARK2V)中也没有燃油压力低的报警出现,这样就排除了由于油压波动造成燃烧不好熄火的原因。10号机组是2003年9月才刚投产的新机组,在平时运行和起停机的过程负荷运行状态,因系统故障的原因,电厂2条出线———西热线和丽热线跳闸,10号机组甩负荷后熄火跳机。收稿日期:200421222758广东电力第18卷中都未发现有伺服阀波动的现象,基本排除了调节系统故障的可能性,所以分析的重点就放在了控制程序设计方面。212故障原因分析燃油伺服阀的动作是根据燃油流量的燃料行程基准值(fuelstrokereference,FSR)来进行调节的,考虑燃机在甩负荷时加速度非常大,起主控制作用的FSR值基本为加速值,即为加速控制燃料行程基准值(fuelstrokereferenceaccelerationcontrol,FSRACC)。为此,我们对照了深圳南山热电股份有限公司的其它4台9E机组的相关参数,见表1所示。图1加速控制算法梯形图RMAX—最大燃料行程基准值;FSRMIN—最小燃料行程基准值;FSR—燃料行程基准值;FSKACC2—加速率控制常数;NHAR—加速基准值;FSRACC—加速控制燃料行程基准值验成功)。这从10