化油器工作原理(原创私人手稿).docx

化油器部分讲课手稿（私人所用）化油器是摩托车上很重要的一个部件，从目前市场上各家摩托车公司对应国三排放措施以及终端用户的购买力上来看，短时间内所有车型实现电子控制燃油喷射不大现实。这就意味着化油器仍然有它的历史舞台，并且用精控化油器来实现达标排放，仍然占有很大空间。从原理上来讲，化油器的故障率是很低的，但它却是我们在日常维修的时候最头疼的问题，往往误判率也比较高的问题就是化油器问题。很多情况下化油器充当了替罪羊的角色，需要对化油器重新来认识。一、化油器原理及各部件1．混合气形成的工作原理： 汽油机所用的燃料是汽油，为了在这么短的时间内（比如6000r/m时，一个行程大约是0.005s）使汽缸中得到均匀的混合气，就必须使汽油在没有输入到汽缸之前，先进行雾化和蒸发，形成极微小的油滴，然后和空气按照一定的比例进行混合。化油器就是是把燃料（摩托车上指汽油）和经空滤器过滤后的空气进行混合的一个装置，并且它会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还必须要具备使燃油雾化的效果。那么它是怎么达到雾化、浓度配比、相应量的输出这个效果的呢？我们先做一个简单的实验，把两张A4纸纵向平行放在面前，平行间距10公分左右，然后朝中间部分用力吹气，请问这个时候，两张纸是向两边分开呢还是向中间靠拢？？回答完毕，做实验。这就说明在通道内如果有流体急速通过，管壁上的压力就会低于外部的的压力。我们知道化油器的空气管一端连接着空滤器一端连接着发动机的进气口，在进气行程中发动机的活塞有上止点迅速下行，汽缸的容积增大，气缸内的压力Pa小于大气的压力P0,在真空度ΔPa= P0-Pa的作用下，空气会经过空气滤清器、化油器空气管进入到汽缸。大家仔细看化油器的进气通道就会发现，它并不是一个规则的圆筒的通道，而是为了在喷口形成一定的真空度在通道中间做成了细腰管，整个结构设计有个专用名词就是文丘里管，把细腰管叫作喉管，喉管的最窄处称为喉部，喷管口就插在喉部附近这个位置。从流体力学的知识我们知道，凡是有流体经过管道时，若管道的截面积不同，则流体在流经各截面时流动速度和静压力也是不同的，截面积越小，流速就越大，则这个地方的静压力越小。对于化油器来说，喉部的通道截面积最小，所以这个地方的空气流速最大，形成的静压力也最小，其他位置（怠速喷口、过渡喷口等）次之。我们知道化油器中的浮子室燃油油面低于主喷口、怠速喷口的，也就是说如果没有其它外力的话燃油不会自动从喷口流出。化油器的浮子室顶部有孔通向大气，只要能保证主喷口或者怠速喷口处能产生足够大的真空度，燃油就会喷出。当发动机在进气行程中，化油器的空气管中喉部的空气流速要大于大气中的空气流速，所以喉部的压力Ph要小于一个大气压P0，即喉部存在着真空度Δph=P0-Ph，浮子室内有孔通向大气，所以浮子室内的压力大体等于一个大气压P0，这样的话，在浮子室和喷管口的压力差，即喉部真空度的作用下，浮子室内的燃油经过喷管喷到喉部，喉管处的空气流速大约是汽油流速的25倍，这样汽油喷出后会被高速流过的空气流吹散，形成大小不等的雾状颗粒，与空气混合，然后被吸入气缸。混合气在流向汽缸的过程中，油雾中较小的颗粒，一部分随空气的流动立即蒸发成蒸汽，而一时尚来不及蒸发的部分，则在流经进气管或者在进气行程、压缩行程中陆续蒸发成蒸汽；油雾中较大的颗粒，由于跟不上气流，就可能沉积在进气管管壁上形成油膜，油膜随气流慢慢地流向汽缸，进行挥发。以上部分论述了：1.燃油为什么要雾化？ 2.化油器怎么形成空气流？3.从结构上分析空气流形成以后，化油器怎么形成混合气？本部分关键词：喷雾器 负压试验、文丘里、发动机吸气带来的负压（略带发动机原理部分） BS\VM两种2.混合气量的控制二、可燃混合气的成分对发动机的影响1. 混合气成分表示方法：可燃混合气的成分对于发动机的动力性、经济性和排放都有很大的影响。可燃混合气的成分表示方法有两种：欧美各国及日本用空燃比（空气和燃料的质量比）来表示；理论空燃比中国及苏联用过量空气系数来表示，Φa=；2.成分对性能的影响：混合气的成分对发动机的性能影响是通过实验来显示的。试验时，保持发动机的转速不变，油门全开，这样就可以保证流经化油器的空气量保持一定的值。此时，只需要改变的量孔的尺寸就可以得到过量空气系数不同的混合气。分别以不同的过量空气系数Φa（即不同的浓度）的混合气供入发动机，并测出相应的发动机功率和燃油消耗率。这样就可以分析出混合气成分对发动机性能的影响。Φa=1时（空燃比=14.7:1）：这个时候化油器提供的是理论空燃比的混合气，从理论上来讲空气中含有的氧气能够刚好完全满足汽油燃烧的需要。但实际上，由于时间和空间的限制，汽油蒸汽