厦门港-闽南古陶瓷外销的重要锚地（郑东）.doc

厦门港——闽南古陶瓷外销的重要锚地 郑 东 一、厦门港的自然条件和发展历史 1、厦门港优越的自然、地理条件 厦门市是福建省第二大城市和福建最重要的海港，由厦门岛、鼓浪屿等岛屿和占总面积十分之九的大陆部分——九龙江出海口北岸的沿海陆地及厦门港东部的沿海陆地组成，陆地总面积1640平方公里。 厦门港海岸曲折，岛屿密布，港湾多，海岸线234公里，其中12米以上的深水岸线43公里，港域面积275平方公里。港口不冻不淤，港区风浪小，避风条件好。厦门港拥有优良的深水航道，内、外航道大部分水深均在10米以上，许多地方深达25—30米，具有发展海上交通得天独厚的天然条件。十八世纪初期的法国人霍尔德（P.D.Halde）曾称赞厦门港为“世界上最好的港口之一”，说它“可容纳数千艘船舶，且为一深水良港，最大的船舶亦可直抵岸边，相当安全地停泊在那里”①。 厦门是闽南海洋航运和陆路水运的枢纽。厦门东濒广阔的太平洋，海上交通十分便利，海运可通往中国沿海各港口和东南亚各大洋。厦门向北沿海岸线，可到达我国的宁波、上海、天津，并可通往日本、朝鲜，北距泉州港80海里，福州港200海里，上海港560海里；往东，隔台湾海峡与台湾遥遥相望，最近海程距澎湖110海里，距高雄港160海里，距基隆港222海里。向南顺海岸线，距广州港389海里，距香港287海里，并可通达新加坡、马来西亚、菲律宾等东南亚地区和印度、斯里兰卡等南亚地区，以及非洲、地中海沿岸地区。 厦门又处在闽南最大水系——九龙江的出海口，九龙江水系流域覆盖面积达13600平方公里，延伸于闽南及闽西腹地。该区域物产丰富，闽西矿产、土特产资源丰富，九龙江三角洲农作物水果四季不断。因此，明清以来，地处九龙江出海口的厦门、龙海（旧称海澄）一带便是海洋航运和陆路水运的交汇枢纽，也是福建重要的货物集散地和闽南经济中心。 厦门以闽南为经济腹地，是闽南厦（门）、漳（州）、泉（州）“金三角”的中心点，对内延伸至福建西部、江西、湖南、浙江南部和广东北部，对外辐射至东南亚各国和世界各地。闽南地区面积约2.5万平方公里，人口3千多万。 历史上，由于厦门地处沿海丘陵地带，“山海居其十七”，可耕之田稀少，而且许多土地盐碱度高，未经改良不宜耕种，这种地理环境造就了古人“以船为车，以楫为马，以海为田”的生活习性，奠定了亦农、亦渔、亦商的经济模式，同时也赋予了发展海外贸易的必然条件。 2、厦门港发展的历史进程 厦门港的萌生经历了一个漫长的历史过程。早在3000多年前的商周时期就有先民在厦门生活、活动。唐代，厦门经济渐次开发，中原人口（避乱流寓入闽，或征战、或逃亡入闽）大量南迁入闽，使厦门人口逐渐增加，当时已是具有相当人口的居住区，形成“南陈北薛”、“东黄西石”等大姓家族，而且寺庙众多，香火旺盛，有迹可查的寺院就有梵天寺、普照寺、梅山寺、觉性院等十余处。入迁厦门的移民有来自陆路也有来自海上②，同时也启动了厦门的海上交通，而中原人口的大量南迁也带来了先进的农业、手工业及造船技术和经验，陶瓷器皿作为日常生活必需品，随着厦门人口增长的需求和当地丰富的高岭土矿藏而大量兴烧，并开始销往外地。唐代移民不断入迁厦门，使当地经济得到长足发展，公元803年设置大同场，936年升置为同安县。 宋元时期泉州港的兴起和繁荣，把厦门推上了海上交通的有利地位，并出现了码头。早期厦门港四周建有众多海防水寨和码头、渡口，以军事防御、陆岛之间对渡及短途水上运输为主，以后随着航运贸易的发展，渐渐转变为以贸易为主。《厦门志》记载“厦门渡连列十三，各处大小船辏集停泊，乃通商要地”。在厦门岛的五通海岸至今仍可见到巨岩上凿刻的四排数十级台阶，这是当时厦门岛与大陆刘五店对渡的古码头。随着经济的发展和厦门军事地位得到重视，南宋绍兴十五年（1145）建同安县城，元代在厦门岛置嘉禾千户所（明洪武年置中左守御千户所）。 明代，厦门港海上交通初具规模。明永乐年郑和下西洋的航海图上，就明确标明了船队曾经过中左千户所（厦门岛）。成书于明初的《西洋朝贡典录》记载了由厦门浯屿出洋往暹罗等国的线路，明代刊行的《顺风相送》和《指南正法》中也详细记载了漳、厦地区经浯屿、大担放洋至国外的航线、更次等。明代《东西洋考》记述，准（许从厦门港）贩东西洋（今东亚、东南亚及南亚等地区），海泊从月港启航，计一潮至圭屿，再半潮至中左所（厦门岛），经盘验后，移驻曾家澳（曾厝垵）候风开驾，分别开往东西洋③。明末池直夫在《大同赋》里描述了当年厦门港“旁达四洋，商舶四穷。冬发首鷁，夏返梓栊”等繁荣景象④。至明末，在漳州月港走私贸易的带动下，厦门及浯屿（金门）、漳州太武相继开辟了10余条国外贸易航线，厦门港成为漳、厦出洋商船盘验放行的关口和华侨出洋的门户之一。 明末清初