17世纪荷兰贸易状况.docxVIP

17世纪荷兰贸易状况一、17世纪荷兰贸易状况从某种程度上来讲，荷兰是当时欧洲的贸易中心。在阿姆斯特丹和鹿特丹的码头上，堆满了来自比斯开湾的鲱鱼和盐，英国和弗兰德斯的布匹，地中海地区的酒，瑞典的铜和铁，波罗的海地区的农作物和木材以及荷兰自己的腌制鱼、纺织品。欧洲地区各种各样的产品源源不断地流入荷兰，在荷兰完成交易，然后再流入欧洲各个国家。荷兰就像是一个超级大卖场，各个国家就像是商人和顾客，在荷兰这座大卖场中各取所需。在亚洲，荷兰人取代葡萄牙人的贸易垄断地位，完全占有葡萄牙在东南亚香料航线的利益，侵吞了包括南部的班达群岛、中部的安汶和塞兰岛、北部的摩鹿加群岛（马鲁古群岛）的整个东南亚最负盛名的香料群岛，并在东印度群岛一些地方开辟种植园，种植咖啡等作物，后来成为重要的贸易商品。荷兰也垄断了日本的贸易，占据了中国台湾，最重要的是控制了当时欧洲与中国贸易量最大的茶叶贸易以及瓷器、丝绸等深受欧洲贵族喜爱的奢侈品的贸易。而对于美洲以及非洲，在17世纪上半期，荷兰夺取了葡萄牙在西非沿岸的堡垒，独占了西非的贸易。到17世纪中叶，荷兰垄断了历史上臭名昭著的黑奴贸易，成为欧洲当时最大的人口贩子。同时，荷兰从非洲源源不停地将黄金、白银运到国内，将美洲庄园生产的蔗糖、棉花、玉米等农作物大量地运输到欧洲市场出售。荷兰商人将他们的足迹印遍了全球每一个角落，于是荷兰在十七世纪获得“海上马车夫”这一形象的称号。二、荷兰繁荣的因素（一）地理因素荷兰在地理上属于“尼德兰”。“尼德兰”意为“低地”，位于莱茵河、马斯河和斯海尔德河下游，河运交通便利，特别是在中世纪，由意大利北部翻越阿尔卑斯顺莱茵河而下，及由法国的罗讷河北上，经香槟大道往北就是尼德兰，所以它长期以来就是南北贸易大道的北端。同时，因为低地易涝的缘故，为了排涝，荷兰人修建了多条运河，构成了当时欧洲最发达的水上交通网。 另外，在海域上，荷兰位于大西洋沿岸，地处大西洋的海洋交通的十字路口，是欧洲大陆重要的港口国家。在陆域上，从局部来看，荷兰东面濒临德国，北接比利时，从整体上来看，荷兰背靠广袤的欧洲大陆。东欧国家以及西欧中部的国家，由于在17世纪连接红海和地中海的苏伊士运河还没有开凿，其海运的货物绝大部分都要在荷兰的港口卸货，再通过其他交通方式方能到达目的地。这些使得荷兰具备了成为欧洲新的商品集散地的可能。（二）造船工业发达，造船技术先进 荷兰人将自己从14世纪开始垄断的北海鲱鱼这一行业中所获得的以及在新航路贸易中所获得的利润的绝大部分投入到本国的造船行业中，大力发展本国的造船业。17世纪时期，荷兰的造船厂林立，并且在充分使用机械的基础上，造船速度相当快，每个造船厂几乎一天可以造一条船，荷兰成为全欧洲的造船中心。 但是荷兰人仍不满足与现状，在海外贸易中养成的精打细算习惯促使他们不断地探索降低成本的方法。既然国内的造船数量已经无法取得突破性的进步了，于是他们又从造船技术上不断创新。此前，典型的欧洲商船都建造有可以架设火炮的平台，这样做可以有效地防止海盗袭击。荷兰人第一个冒险建造出了一种仅能运送货物而没有火炮平台的商船，并且将原本建造船只的坚硬的厚木板换成了厚度稍薄的材料。 这样做的代价是，每一次航行都变成了充满风险的命运赌博，不仅要与天斗，抵御各种各样的恶劣天气与复杂的航海情况，而且还要与人斗，与出没在大西洋、加勒比海的“幽灵”海盗斗智斗勇。但它的好处是造船的成本低，价格只有英国船只的一半，且船只航行的速度极快，运输周期大大缩短。于是，货物的运费也低。即使这样，荷兰人还不满足，因为在斯堪的纳维亚半岛，船所缴纳的税取决于甲板的宽度，甲板越窄，付的钱越少。 为了能获得尽可能多的利润，他们又在船只上加上了一种特殊的设计。他们设计出了一种窄甲板，大船肚的船只（如图）。 于是，荷兰的船只成为当时名副其实的“海上马车夫”。 早在1670年时，荷兰拥有的商船吨位超过英、法、德、葡、西等西欧主要国家拥有吨位的总和。而在十七世纪初，荷兰拥有的船只数量达到一万条，总吨位占当时欧洲总吨位的3/4。荷兰拥有世界上的最庞大的船队，它也是世界最大的造船基地。（三）先进的经济体系和强大的资本支持1602年，荷兰建立了高度授权和资本化运作的东印度公司。这是第一个联合的股份公司，依靠国家信誉以近代股份筹资的方法吸收和募集社会资金，以维持对外贸易所需要的庞大资本；同时，建立联合的公司可以减少国内海外探险者之间的恶性竞争，统一组织领导、集中人力与资本从事对外贸易扩张。在东印度公司成立后的短短五年时间里，它每年都向海外派出50支商船队，这个数量超过了西班牙、葡萄牙船队数量的总和。 同时，也是为了真正体现股份的价值，于是荷兰创立了世界上第一家股票交易所，赋予股票流动性而创造价值，也为商人进行融资和投机活动提供便利。同时，由于大批商人在荷兰的阿姆斯特丹进