2.3 气象与飞行.ppt

2.1 地球与飞行 2.2 时差与飞行 2.3 气象与飞行 2.4 影响航空运输的其它自然地理要素 2.3 气象与飞行 一、航空气象要素 二、常见的天气系统 三、危害航空运输的天气现象 气象要素是表征大气物理状态、物理现象以及某些对大气物理过程和物理状态有显著影响的物理量，主要包括气温、气压、湿度、风、云、降水、能见度、蒸发、辐射、日照以及各种天气现象，其中气温、气压和湿度又称三大基本气象要素。 1、气温 气温是衡量空气冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平均动能大小的宏观表现。一般情况下我们可将空气看作理想气体，这样空气分子的平均动能就是空气内能，因此气温的升高或降低代表了空气内能的增加或减少。 摄氏温标 华氏温标 开氏温标（绝对温标） 摄氏温标将标准状况下纯水的冰点定为0℃，沸点定为100℃，其间分为100等分，每一等分为1℃。 华氏温标是将纯水的冰点定为32°F,沸点定为212°F，其间分为180等分，每一等分为1°F。 可见1℃与1°F是不相等的。 绝对温标亦称开氏温标，用符号K表示。 规定摄氏零度以下273.15℃为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同（即绝对温标上相差1K时，摄氏温标上也相差1℃）；所不同的只是绝对温标上水的冰点定为273.15K，沸点定为373.15K。 2、气压 气压即大气压强，是指与大气相接触的表面上，空气分子作用在单位面积上的力。这个力是由空气分子对接触面的碰撞而引起的，也是空气分子运动所产生的压力。 常用的气压单位有百帕（hPa）和毫米汞柱（mmHg）。 航空上常用的气压 本站气压 场面气压 修正海平气压 标准海平面气压 本站气压 是指气象台（站）气压表所在高度处的气压，一般由水银气压表测得，经过修订后，其数值即可表示当时本站高度上的气压值，称为本站气压。 它是气象台（站）测量气压和研究气压的最基本数据，也是推算其它各种气压值的基础。 场面气压QFE 场面气压是指机场跑道上的气压，一般规定为离机场跑道3米高处的气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表所在高度的气压。 修正海平面气压QNH 由于各测量站海拔高度不同，本站气压不便于相互比较，为了分析和研究气压水平分布情况，将各地测得的本站气压订正到海平面高度。 修正海平面气压就是指本站气压按标准大气推算到海平面高度处（我国以黄海海面为基准）的气压值。海拔高度大于1500m的测站不推算修正海平面气压，因为推算出的海平面气压误差可能过大，失去意义。 标准海平面气压QNE 大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面气压，其值为1013.25hPa或760mmHg。海平面气压是经常变化的，而标准海平面气压是一个常数。 飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度表和气压式高度表。 无线电高度表所测量的是飞机相对于所飞越地区地表的垂直距离。无线电高度表能精确地测得飞机相对于所飞越地表的飞行高度，不能显示实际相对于机场标准高度或者相对海平面的高度。 如果在地形多变的地区上空飞行，飞行员试图按无线电高度表保持规定飞行高度，飞机航迹将随地形起伏。而且，如果在云上或有限能见度条件下飞行，将无法判定飞行高度的这种变化是由于飞行条件受破坏造成的，还是由于地形影响引起的。这样就使无线电高度表的使用受到限制，因而它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。 气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和气压都可通过旋钮调定。 高度表刻度盘是在标准大气条件下按气压随高度的变化规律而确定的，即气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系，就可以表示高度的数值。 重要天气系统 气团：指在水平方向上，温度、湿度、稳定度等物理特性相近的比较均匀的大块空气。 锋面：冷暖气团交界处形成的狭窄过渡带称为锋，又称锋面。 概念：在水平方向上大气的物理属性（温度、湿度和稳定度），比较均匀的大块空气块；水平尺度达到几百至几千公里，垂直尺度约几公里到十几公里。 气团形成的条件： 大范围的性质比较均匀的下垫面； 热源：地表辐射；湿源：地表水汽蒸发； 具备适当的流场条件，使大范围的空气能在源地上空停留较长的时间或缓慢移动； 大气处在不断的运动中，当气团在广阔的源地上取得大致与源地相同的物理属性后，离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，二者间又发生了热量与水分的交换，则气团的物理属性又逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。 对于不同的气团来说，其变性的快慢是不同的。一般说来，冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢。 地理分类法：气团形成源地的地理位置； 按源地的温度性质，将气团分成冰洋气团(北极气团和南极气团)、极地气团、热带气团、赤道气团四大类； 按源