搪塑成型在汽车内饰件中的应用及工艺--林金初.docVIP

搪塑成型在汽车内饰件中的应用及工艺分析 林金初 上海海马汽车研发有限公司 【摘要】搪塑成型是目前汽车仪表板表皮、门饰板表皮成型的主要工艺之一。搪塑工艺是将粉末原料均匀撒布于加热的模具表面，使其熔融并保持一定时间，得到模具形状的表皮产品。 【关键词】 搪塑成型 汽车仪表板 PVC材料 引言 搪塑是目前汽车仪表板表皮成型的主要工艺之一。主要包括PVC搪塑和TPU搪塑。由于PVC搪塑表皮已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，原材料来源广泛，价格便宜。PVC搪塑表皮是目前最便宜的表皮，目前广泛应有于中档车仪表板表皮成型。TPU搪塑是兴起的一种新工艺和PVC搪塑相比TPU密度更小而且不含有害物质更加环保。与一般成型工艺相比，搪塑对其原材料搪塑粉在粉料流动性能、力学性能、热稳定性能以及熔融性能等方面都有严格要求。搪塑制表皮用的粉料与热模接触、融化、烧结，形成表皮；将模具冷却，取出成形的表皮。搪塑的主要构成有：导热加温和冷却、导热循环系统、转轴系统、粉箱、控制系统以及油热模具。 图二 全部设备流程 导热油的加热可采用多种方式，常见的有、油或电加热方式。冷却一般采用工业冷却水塔。通过采用导热油对模具进行加热和冷却，可对模具温度进行实时控制。加热后的导热油经热油循环系统输送到模具内，并经模具循环回热油罐。 当模具温度达到设定的操作温度时（一般温度范围为200℃～260℃），将模具与粉箱进行对接，由此开始进行搪塑工艺。为了使得搪塑成型所得到的表皮更加均匀，需要在搪塑过程中不断地旋转模具，旋转速度在0～20r/min内可调。 每个转轴的大致节拍时间为6min/模产品（双腔模情况下），这样可以根据总生产量要求的不同，计算出整个生产线的转轴数量。由于每个转轴的运行相对独立，所以生产线的扩展非常方便。 油热搪塑对能源的消耗量相对较小，而且能量是可以回收的。由于模具的加热和冷却是通过热油来进行的，因此影响模具寿命最主要的局部热应力也相对较小，从而有效提高了模具的使用寿命。 目前，油热技术在欧洲和日本较为普遍，而其他地区的应用并不是很多，其主要原因是不容易在市场中获得。表1polyvinyl chloride结构式－CH2-CHCln-，由单体氯乙烯经加聚反应生成的热塑性线型树脂。工业品为白色或浅黄色粉末。密度（20℃）1.40g/cm3，含氯量56～58％。低分子量的易溶于酮类，酯类和氯代烃类等溶剂。高分子量的难溶。聚氯乙烯树脂经加工成型就得到聚氯乙烯塑料。其单体成本低、生产工艺成熟、易加工成型。耐酸碱性、耐磨性、电绝缘性好，不燃烧；但热稳定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氢，在加工成型过程中，需加入稳定剂。软化温度低，限在80℃以下使用。根据所加增塑剂的多少，可制得软质塑料和硬质树脂。软质塑料可用作电线电缆包皮和其它绝缘材料，可制成透明薄膜，用作雨衣、台布、农用育秧薄膜等；还用来制人造革、泡沫塑料和氯纶纤维。硬质塑料可用于制板材、管道、贮槽、吸收塔等。聚氯乙烯经悬浮法聚合可得粉末状树脂，若用乳液法聚合，可得糊状树脂。一汽奥迪仪表板、上的帕萨特仪表板、POLO、GL8等均已采用搪塑表皮。 的中高级车市的竞争将日趋激烈，从最初车型、款式、豪华性的比拼逐渐演变到、以及科技性的针锋相对，中高级轿车将更美观、更低廉、更有保障和更科技化，厂商