忆成都工务段.PDFVIP

O蒋广茂 忆成都工务段 淮海战役后 ，上海 已解放 ，国家为了把运输搞上去 ，抢修从 合肥 经（巢县 ）至裕溪 口的铁路 。当时我任淮南铁路抢修指挥部 第二铺轨大队副政委。淮南铁路修建后 ，指挥部一部分人员到山 东磁窑待命 ，等待中央命令修泰安至大汶 口铁路 。正值此时，西 南军政委员会第一副主席 、西南军区政治委员邓小平同志向中央 反映要求修建成渝铁路 ，经 中央批准同意 ，并命令从我所在的指 挥部抽调七十余人 由赵锡纯 淮（南铁路抢修指挥部指挥长）带队 奔赴西南 。1950年 2 月 ，我们抵达重庆开展工作 ，我被分配在 成渝铁路工程局政治部 ，到 1951年 3 月奉命调到成都工务段任 政治协理员。 西南铁路工程局 当时有 9 个工务段 （实际是工程段 ）29 个 分段。我所在 的成都工务段开始是测量队，后改为工务段 ，负责 从成都火车站东至五凤溪全长 53 公里的施工。 成都工务段段部设在石板滩一座 旧庙里 。段部下设工务室 、 . 218 ― 讯瓶 眼砚 急省记 材料室、总务室、人事室等。段长崔炳廉 ；副段长沈鸿儒、李荣 茂；政治协理员蒋广茂；主管工程师梅逢春。总共不到 40人， 领导和管理全段工程。 当时 ，我段参建人员来 自四面八方 ，有部队组建的一个大队 近千人；有川南、川西 民工筑路指挥部所辖各县市组建 的民工。 这些民工都由各县市派干部带队组成大队、中队、小队；也有 由 城市失业人员组建的大队、中队、小队 ，然后按地 区分段 、分工 程种类负责进行施工，总共参建人员有’16000多人。 柏树坳隧道是成渝路最长的一个隧道，全长 622米。为了保 证工程的顺利进行 ，专 门成立了一个隧道队，负责柏树坳 、陈家 湾 、红花塘等隧道的施工。 还成立了一个承包公司，专门修桥梁的，负责人是马万 良。 50年代初的施工技 术力量 和装备是无法和今天相 比的。我 记得各分段施工队伍中虽然有一定的技术人员，一般六七人 ，最 多的九人 ，领工员 、测量工三至五人 ，而这些技术人员 中参加过 修铁路的人也少 ，不少人是刚从大学毕业 ，没有实践经验。他们 说：“我连铁路都没见过，钢轨是什么样都不知道，要说知道那 是书本上的。”可见技术力量是很薄弱的。而装 备更是落后。要 弄清一个工点地质情况 ，没有钻机 ，怎么办呢？就采用挖探 ，即 挖开来看 ；有 的用钢钎 打下去 ，钎探一 下。待施工 中出现 了间 题 ，再随时采取应变措施。 测量工具也不像现在 已先进到用 501 、502 、504光 电测距仪 来进行测量，可以不用皮尺进行拉链。而当时只有经纬仪、手用 水平仪、花杆 、皮尺 ，断面中线完全靠人工手拉皮尺进行丈量。 全段无一部汽车。施工开挖后土石方全靠 “鸡公”车 （即独 轮车）推 ；或由人用肩扛、抬、挑。我记得当时我段有二千多辆 妻刃沂庸 奋勇万 窟 ― ·忍19 “鸡公”车 ，运条石是它 ，运水泥是它 ，运木料还是它 ， “鸡公” 车在施工中可立 了大功了。全段大约有 25000桶水泥 （每木桶 150公斤）就是靠 “鸡公”车一车一次运一桶 ，整整运 了25000 多车次。当时参建人员 的干劲真大 ，废寝忘食，通宵达旦地干。 工地上到处热火朝天，那时没有 电灯 ，都是点着马灯、汽灯、菜 油灯，还有 的点火把 ，烧柴照明。早上天不亮就起来了，晚上干 到十一二点才收工。有一件事至今想起来我还很感动。那是 1951年 10月的一个晚上，我与川南筑路指挥部副指挥长罗崇富 同志到泗马桥工地 ，天下着毛毛细雨 ，给人一阵寒意。泗马桥施 工技术负责人谢柞杰工程师对我们说 ： “今晚河要截流改道。”我 们一听就说 ： “我们一同参加 。”工程队的负责人挑选六七十个身 强力壮的小伙子下水。下水前 问他们 “怕不怕冷？”回答说 ： “不 怕 。”实际是冷的。我们几个人出了个主意，弄些烧酒来给他们 喝了暖暖身。于是弄来了两坛子酒叫他们每人喝点。先下水近三 十人排成 “挡墙”，再用土包填堵 ，就这样轮换着下水，足足战 斗了四个多小时才完成 ，没有一个叫苦退却的，个个像小老虎。 刚解放 ，百业待兴 ，限于当时条件 ，参建人员的生活待遇也 仅够吃饭 。开始员工每人每月 100 至 巧0 公斤大米 ，民工按每人 每天完成的指标发