支架现浇安全方案.doc

336省道汇龙至惠和段改扩建工程DL-QL1标 现浇箱梁支架安全专项施工方案 一、工程概况 S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程DL-QL1标起点位于启东市惠萍镇东捷村四组,桩号K3+956.906，路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，在启东市汇龙镇城东村二组与人民路改造标相接，终点桩号K4+350.706，桥梁全长393.8m，桥面全宽34m 主线桥箱梁采用30.32+37+30.32m部分预应力现浇箱梁，箱梁梁高2m，由单箱三室截面组成，底板宽12m，两侧悬臂2.5m，全宽17m。箱梁横桥向顶底板平行腹板竖直，顶面设2%横坡。 A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。 验算时取主线桥验算，匝道桥门架按主线桥同样布置且匝道桥荷载小于主线桥荷载故不需验算，匝道桥跨河支架采用贝雷支架。 二、编制依据 1、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128—2000） 2、《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ08—016—2004） 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130—2001） 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 5、336省道汇龙至惠和段施工图 三、安全目标 1、无重大责任事故 2、无重大安全隐患 四、总体部署 为了确保工程顺利进行，施工前进行安全技术交底，过程中进行全过程控制，具体负责人如下： 总负责：季俊峰 防护材料采购：谷志 安全技术交底：王海峰 安全维护：谷志 应急负责人：季俊峰 五、施工主要危险及可能造成的伤害 施工主要危险点： 1、门架搭设不满足上部荷载要求，造成垮塌； 2、高空作业防护不到位，造成人员高空坠落； 3、高空堆放的临时材料、放置工具不规范，造成物体打击； 4、门架整片拆放或抛投，造成物体打击等； 5、围护支架剪刀撑支撑不得力，造成支架稳定性系数太小。 可能造成的伤害：重大伤亡事故，死亡、重伤事故。 六、支架搭设、拆卸施工方案 1、地基要求 原有老336路面宽度为18m，地基成形时间较长，地质条件较好，不易产生沉降，故不进行地基处理即可搭设支架。对局部老路面破损部位，清除表面破碎层后，浇筑10cm的C20砼，即可搭设支架。 原路面外侧表层主要以粘性土为主，夹杂有碎石、砖块等。根据现浇箱梁宽度放线后进行清表，两侧宽度比设计桥宽各加宽100cm，清表深度在20cm，对局部软弱地基适当加大处理深度，尤其当发现下部填有生活垃圾时，采用挖除换填的方式对地基进行处理。清表的同时，在外侧开挖深30cm×宽30cm的排水沟与城市管网相连，雨天安排专人进行疏导，防止堵塞。 清表后回填20cm厚度5%灰土，碾压密实，压实度按90%进行控制，碾压采用三轮压路机，过程中观察灰土顶面有无弹簧现象，若存在弹簧，需重新对弹簧开挖，回填毛片后压实，顶面再用5%灰土碾压平整，压实后，浇筑10cm厚C20砼，浇筑时严格控制砼顶面高度，防止外高内低，形成积水。 承台、泥浆池等回填部位，深度大于50cm时用老路破碎料进行回填，并用挖掘机分层压实，上部采用5%灰土回填，并用压路机等碾压密实，压实度按90%进行控制，碾压过程中观察是否存在“弹簧”，若存在严重“弹簧”，重新开挖并回填毛片等进行压实，顶面处理按上述要求进行施工。 2、满堂支架搭设布置 根据设计图纸、本桥的支架的搭设普遍高度为5m，整体支架的搭设宽度在17m左右。陆地上主要采用HR型重型门式支架钢支架。匝道桥跨河采用321贝雷支架。 支架搭设顶底板为0.9m*0.6m，翼缘板纵向和横向尺寸为0.9m*1.2m，腹板纵向和横向尺寸为0.9m*0.3m，横梁处纵向和横向尺寸为0.9m*0.3m。在搭设支架前首先应放出腹板线和横梁边线。具体支架布置图见附件：《满堂支架布置图》。横向剪刀撑和纵向剪刀撑以及水平剪刀撑搭设要求具体见《满堂支架布置图》备注说明。严格按照要求加强剪刀撑和斜撑布置，增加支架稳定性。 满堂支架搭设注意事项： A、用做满堂支架的门架进场后必须进行认真的检查、分类，严禁受损、变形的门架用于支架支撑上； B、门架之间的连接件需作认真的检查，以防连接不牢致使局部沉降而导致支架失稳； C、门架搭设高度需考虑底、侧模自身高度的影响； D、门架上口应搭设防护支架。 3、支架拆卸方案 支架拆卸由上而下逐层逐孔进行，当拆除过程中随时注意稳定性，必要时加抛撑维护加固。具体过程注意事项如下： A、箱梁浇筑完成拆除模板后进行支架的拆除，拆除支架应设置警戒区域，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和