主线面层.doc

K70+000～K71+000面层施工组织设计 一、工程概况 绥满国道主干线牙克石至海拉尔高速公路第八合同段主线工程位于海拉尔东部。路面基层已施工完毕，并交验合格，现进行主线工程沥青混凝土路面面层施工。 二、施工进度计划 本段沥青混凝土路面面层工程计划2012年6月21日开工，2012年7月30日完工。 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下： 附：项目管理组织机构框图 2、拟投入施工人员 现场施工技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员3人、民工33人和机械技术操作人员均已进场。 项目管理组织机构 四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 碎石：富山采石场，沥青：辽宁盘锦，矿粉：海拉尔区诚石石粉销售部 2、设备进场计划 计划投入本段机械摊铺机2台、沥青混凝土拌和站1台、25T自卸汽车10台，洒水车1台、双光轮压路机一台，胶轮压路机1台现均已进场。 五、沥青混凝土面层实测项目 沥青混凝土面层实测项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 压实度（%） 实验室标准密度的97% 每2000m2检查一组，逐个试件评定并计算平均值 平整度（mm） 5 3m直尺：每200m测2处*10尺 弯沉值（0.01mm） 符合设计要求 按附录I检查 厚度（mm） 代表值-8%H 按附录H检查，双车道每200m测 1处 中线平面偏位 30 经纬仪：每200m测4点 纵断高程（mm） ±20 水准仪：每200m测4断面 宽度（m m） 不小于设计 尺量：每200m测4断面 横坡（%） ±0.5 水准仪：每200m测4处 六、施工技术方案 1、施工准备 1.1开工前全面熟悉设计文件,组织图纸会审,认真领会设计意图。在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与监理单位、设计单位沟通联系协商解决。 1.2施工机械进入现场所经过的施工便道事先经过检查，必要时进行加固或加宽处理。 1.3根据施工区域的地形与作业条件、工程量和工期综合考虑选择施工机械，以能发挥施工机械的效率来确定。 1.4施工区域运行路线的布置根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况确定。 2、沥青混合料的拌制： 2.1、热拌沥青混合料在沥青拌和厂采有间歇式沥青拌和机进行拌制，沥青材料采用导热油进行加热，温度控制在150℃-160℃之间，矿料加热温度比沥青温度高10℃-30℃。拌和的沥青混合料出厂温度控制在140℃-160℃之间，高于190度时做废料处理。拌合数量3t/锅，运抵现场温度不低于140℃，摊铺温度不低于130℃，开始碾压内部温度不低于125℃，碾压终了表面温度不低于60℃。 2.2、拌和厂具有完备的排水设施，各种集料分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场道路作硬化处理，严禁泥土污染集料。 2.3、沥青混合料出厂时应逐车检测沥表混合料的重量和温度,出厂温度控制在140℃-160℃。 2.4、沥青混合料拌和时间的确定。 通过试验确定，使混合料拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，无花白料，并以沥青混合料拌和均匀为度。拌合时间为50秒。每天开机前几锅适当增加。 2.5、注意目测混合料的均匀性，及时分析异常现象。拌合厂拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。 2.6、试验室每天派专人专职做抽提试验和马歇尔稳定度试验。 2.7、严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当产生泛油。 3、混合料的运输： 1）、采用25T自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘，车厢应清扫干净，车厢侧板与底板涂一薄层油水混合料。 2）、运输车辆不能超载运输，也不能在透层或封层上急刹车、急调头。 3）、拌和机在各运料车放料时，汽车前后移动，分几次装料，以减少粗细集料的离析现象。 4）、沥青混合料的运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方不少于五辆运料车等候。 5）、运输时采取覆盖措施，并做到不暴漏，以此保证摊铺温度、防雨或避免污染环境。 6）、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10-30厘米左右，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档由摊铺机推动前进。 4、混合料的摊铺： 1）、摊铺机开工前提前0.5～1小时预热慰平板不低于100℃.铺筑过程中选择适宜的夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅,以提高路面的初始压实度。 2）、沥青混合料采用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平的功能，经摊铺机初步压实后的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。 3）、沥青混合料应缓慢均匀，连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，通过试验段的铺筑，摊铺机的摊铺速度控制在2-