D型便梁防护技术交底.doc

技 术 交 底 书 编号： 工程 名称 施工单位 施工技术 负责人 编制 单位 交底人 职 称 技 术 交 底 内 容 交底内容： K********涵洞位于********，为立交兼排洪而设，与线路斜交。既有涵为2-4.0m斜盖板涵，上下游接长，出入口采用标准铺砌，铺砌以外顺接原路。线路加固采用D型梁Lp=24m。 1.施工准备 1.1在施工前对施工区域设置物理隔离措施，沿线路施工地段在路肩边布设钢管绿幕网，立柱距营业6m，立柱间距为3m，立杆埋设高度为地面以上1.2m，埋深0.5m。每50米挂上“禁止翻越”标志，绿幕网上贴上明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。 1.2根据设计图纸施放出挖孔桩的中心位置。 1.3通过在防护施工区域开挖探沟来掌握地下管线位置及走向情况，挖探沟时要请相关设备单位派人到现场指导，再进行开挖。当地下埋设有地下管线时，应跟管线所有权单位协商，合理处理。 2.挖孔桩的施工 2.1 挖孔桩防护根数为4根，涵洞两侧各布置2根，采用人工配风镐挖孔，孔口设置提升架，将挖开的土石渣运出孔外。每节护壁高度为1m。 2.2 第一节孔圈护壁高出现场地面200mm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔桩护壁采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度为30cm,上下护壁间的搭接长度不少于5cm。 2.3 护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。 2.4浇灌护壁砼时，用敲击模板及用钢筋插实方法，不在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。 2.5护壁砼的内模拆除，在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。 2.6 当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。 2.7 在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置。挖孔到达设计深度后，进行孔底处理，做到孔底无松渣、泥、沉淀土。 复核者： 审核者： 签收者： 签收时间： 说明：1、需附图时，应附在技术交底书后面，并同时进行图纸技术交底。 2、此表用于项目部、工区、工班。 技 术 交 底 书 编号： 工程 名称 施工单位 施工技术 负责人 编制 单位 交底人 职 称 技 术 交 底 内 容 2.8 桩基钢筋笼的加工，主筋N1采用HRB335钢筋，一般箍筋N2及加强箍筋N3采用HPB235钢筋。主筋采用通长布置，保护层厚度为7cm，主筋N1采用Φ20单筋布置，根数为26根。加强箍筋N3，除上下各设一根外，在(L-20)cm范围内每隔2m设一根，相应位置不再设置一般箍筋N2(L为桩长)。一般箍筋N2，钢筋直径为8mm，在(L-20)cm范围内布置，间距为20cm。 2.9 钢筋笼的绑扎和安装，为了避免使用吊车吊装钢筋笼对既有线的影响，钢筋笼的安装采用孔内绑扎和安装。首先把主筋N1放入孔内，桩底和桩顶各使用1根N3加强箍筋将主筋N1均匀布置并焊接定位，然后根据加强箍筋N3与主筋采用电焊连接，间距为2m和一般箍筋N2与主筋采用扎丝绑扎间距为20cm的原则由桩底往桩顶进行焊接或绑扎。每隔4m在钢筋笼四周焊接1个耳筋，采用Φ16钢筋，来控制钢筋笼的保护层，保护层厚度为7cm。 2.10 桩基混凝土的浇筑，当孔内水量不大且且渗水较小时，先用抽水机将孔内的水抽干后再浇筑桩基混凝土。使用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土，分层浇筑分层振捣。当孔内水量大且有明显渗水时，混凝土浇筑采用水下混凝土浇筑工艺进行浇筑。浇筑混凝土时要连续进行。 3.D型便梁施工 3.1先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按要求清点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，一个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。在卸车时，先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门吊的支腿竖直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的铁件，在导链葫芦的配合下进行横移，移出轨道车车箱以外，然后再逐渐用导链葫芦下放D型梁。为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完