06b-導壓開單向閥使用培训资料.ppt

Sun導壓開 插式止回閥 導壓開止回總表 性能特點CK** 標準導壓開止回閥 標準 3 口 導壓開止回閥具 3:1 導壓比, 適合各種用途. 止回閥有各種壓力的彈簧 鋼質閥座是最佳的選擇, 其內漏量僅 1 滴/分鐘 L 控制 (如圖示) 可為負載的手動釋放 標準導壓有助於將空氣排除. 密封導壓可用於 封閉系統(如 主/從 油路). 型號選用CK** 標準導壓開止回閥 技術要點CK** 標準導壓開止回閥 Sun 導壓開止回閥 為非調控的開關閥, 緊適合負載鎖定, 不能提供平穩的移動控制. 油流可由油口 2 自由流往油口1, 但無法自由回流. 當油口 3 的導壓壓力可推動導壓活塞, 使閥塞離座時, 油才能回流. 導壓開止回閥為開關閥件, 故不適合脫速負載的用途, 因其會使倒壓消失. 無導壓時閥關閉, 而有導壓時閥則又打開, 如此會產生忽停忽動的動作. 導壓開止回閥不可用於成對油缸的油路 導壓會將負荷較輕的閥先導開, 使負載壓力全部轉加於尚未導開的閥件上. 閥被導開時, 油口 2 的壓力會直接增加油口 3 所需的導開壓力. 當油口 2 有背壓時, 可考慮使用透氣型閥 (CK*V 3 油口 或 CV*V 4 油口). 將導壓開止回閥緊靠作動器安裝, 可提供油管破損時的最大保護. 可將閥直接插裝於作動器上, 或使用Sun 的板式閥体將閥安裝於油缸或油壓馬達上. 續下頁 技術要點CK** 標準導壓開止回閥 導壓開止回閥的導壓比為 3:1, 適合多種用途. 操作壓力可達 5000 psi (350 bar), 流量可達 120 GPM (480 L/min) 內漏小於 1 滴/分. 此一數據符合高低壓的測試. 有多種止回彈簧,由 4 psi (0.3 bar)用以防止空蝕,以及至 100 psi (7 bar) 的嚴苛用途. 彈簧壓大於 25 psi (2 bar) 的閥均多一條彈簧, 以輔助導壓活塞的歸位. 註: 此彈簧與導壓活塞直接相抗. 導壓口與自由流口之間有小量的漏油, 有助於導壓管內空氣的排除, 空氣可能造成操作不穩. Sun 也提供導壓室密封的插式閥. 請洽 Sun 技術部. 有緊急手動釋放螺桿可選用, 以便沒有導壓時可釋放負載. 導壓開止回閥的導壓口也有設於插式閥六角頭上的. 方便外部導壓的配設. 經硬化處理的提塞和閥座, 耐用, 耐油污. 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 常關位置 油口 1 負載壓 油口 2 回油壓 油口 3 回油壓 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 自由流位置 油口 2 通 油口 1 油口 1 操作壓 油口 2 操作壓 油口 3 回油壓 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 常關位置 油口 1 負載壓 油口 2 回油壓 油口 3 回油壓 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 導壓開位置 油口 1 回油壓 油口 2 回油壓 油口 3 導壓 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 以手動釋放負載 油口 1 回油壓 油口 2 回油壓 油口 3 回油壓 操作原理CK** 標準導壓開止回閥 基本結構 彈簧力使閥塞關閉 A2 的面積比既為閥的導壓比 CK** 油路例 Sun 導壓開止回閥 (CK**), 於此油路中, 用以鎖定負載, 如穩定車架的支撐腳. 放低車架時, 若油缸不穩, 可於油缸與 導壓開止回閥之間加流量控制閥或以抗衡閥取代以控制負載. 註: 導壓開止回閥裝於油缸的桿側時, 應注意油缸的面積比是否太大, 以免閥打不開而鎖住油缸. 性能特點CK** 透大氣 導壓開止回閥 透大氣 導壓開止回閥為不受油口 2 背壓影響的插式閥 彈簧腔雖經密封, 但作業中也可能漏油. 透大氣型閥屬非推薦型閥 (參考 CV*V 推薦型閥), 多用於改善油路的用途, 因其與標準型閥使用相同的插孔. 註: 此閥未納於型錄內 型號選用CK** 透大氣 導壓開止回閥 技術要點CK** 透大氣 導壓開止回閥 Sun 導壓開止回閥為 非調節型閥件, 屬開關型閥 僅用於負載鎖定, 故不能 提供平穩的運動控制. 油流可由油口 2 自由流往油口 1, 但不能自由回流, 直至油口 3 有足夠的壓力推動導壓活塞, 將提塞推離閥座. 導壓開止回閥為開關閥件, 故不適合脫速負載的用途, 因其會使導壓消失. 無導壓時閥關閉, 而有導壓時閥則又打開, 如此會產生忽停忽動的動作. 導壓開止回閥不可用於成對油缸的油路. 導壓會將負荷較輕的閥先導開, 使負載壓力全部轉加於尚未導開的閥件上. 閥被導開時, 油口 2 的壓力會直接增加油口 3 所需的導開壓力. 透氣型閥 主要用於背壓會使標準型閥操作不穩的油路. 導壓彈簧腔經由閥的六角頭上的透氣孔透氣至大氣 (CK*V 型). 透氣孔以 o 型環保護, 以防污物進入導