1-2 CTC概述与结构0.ppt

 第一章 CTC 概述 1.1 CTC相关概念 1.1.1 CTC 调度集中系统 CTC 调度集中系统（Centralized Traffic Control，简称CTC 1925年，美国人提出)调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备。 新一代调度集中系统（即分散自律调度集中系统）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 调度集中系统（CTC）是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。它的功能主要体现在： （1）遥控作用——调度员在调度所里可以集中控制管辖范围内（长达几百公里）每一个中间站的道岔、进路和信号及，直接办理各站的进路、开放进出站信号，指挥各次列车运行。 （2）通信作用——区段内的区间和车站的股道占用、进路开通、信号机开放、列车的运行和分布等情况，可以通过信息传输及时地反映到调度所内的区间和车站线路表示盘上，可供调度员监督。 1.2 分散自律式CTC特点 我国传统的调度集中系统中，调度中心负责列车，车站人工负责调车，为保证行车和调车安排，进路排列的控制权要在中心和车站之间，频繁交换。 新一代调度集中系统对运输组织管理模式将进行结构重组、职能重划、分工重调、岗位重定，在没有客货作业的中间站可实行行车指挥无人化。中间站行车指挥有关岗位取消后，按照专业相近、作业关联、管理直接、设置合理的原则，对原有岗位、职能和作业方式重新进行调整和划分。 新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训，充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况，采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥车来。 1.2 分散自律式CTC特点 新一代的调度集中具备以下诸多特点： （1）新一代的调度集中是智能化系统。 （2）新一代调度集中是分散自律系统。 （3）新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题。 （4）新一代调度集中不仅适应有人车站，也可以适应无人车站。 （5）充分体现TDCS平台的基础作用。 （6）新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点。 （7）新一代调度集中充分贴现了标准统一的原则。 1.3 CTC与TDCS的关系 新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容，也是综合了以上两个系统的功能。 从TDCS到CTC 客运站股道安排方案需考虑的主要影响因素 1.4 CTC 效果 1.5 CTC在国内铁路的应用 CTC在国内铁路的应用经历了传统CTC和分散自律CTC两个阶段。20世纪60年代开始使用传统CTC，70年代在陇海线有过较长时间的应用，后停用。2003年10月开通的秦沈客运专线继续采用传统CTC。青藏线和胶济线使用的是分散自律CTC。 CTC在国内铁路的应用 1.5.1 青藏线的应用 青藏铁路穿越高海拔、高寒缺氧的青藏高原，为了实现“高速度、免维护、无人化”的目标，青藏铁路行车指挥采用了新一代CTC指挥系统。同时还部署了增强型列车控制系统（ITCS）和GSM-R。全线分为西宁－哈尔盖、哈尔盖－格尔木、格尔木－拉萨3个调度台。西宁—哈尔盖区段全长176km，全线为单线计轴自动闭塞，17个车站中有10个无人值守车站；哈尔盖－格尔木区段全长653公里，33个车站纳入调度集中；格尔木－拉萨段全线1142公里，45个车站中有38个无人值守车站。 以西哈段为例，该段的CTC系统在DMIS功能的基础上，实现了对电气集中和计算机联锁车站的全覆盖控制以及同机车的无线联系，从而能够依据列车运行计划自动控制车站列车进路、调车进路，