10《智能高效运输系统》第十章 电子 收费系统.ppt

在1998年至2003年期间，由交通部、科技部等政府部门安排，交通部公路科学研究所牵头承担的一系列相关科研课题促进了我国高速公路收费应用技术的发展。 1998年6月，交通部组织交通部公路科学研究所、西安公路科学研究所、广东省交通厅、北京市交通局、江苏省交通厅、四川省交通厅开展了“网络环境下不停车收费系统研究与应用推广”行业联合攻关项目研究。随后，该项目的科研成果纳入了交通部2000年发布的《高速公路联网收费暂行技术要求》。 第一节 概述 1999年，交通部公路科学研究所ITS中心提出了具有创新意义的、适合国情的组合式公路电子收费的技术方案——“两片式电子标签＋双界面IC卡的组合式电子收费系统方案”。为了尽快向市场提供可用的设备和系统，交通部公路科学研究所联合国内外公司联合开展了组合式电子收费系统技术及产品的开发。 2007年5月，中国拥有自主知识产权的电子不停车收费系列国家标准正式实施：《电子收费 专用短程通信 第1部分：物理层》，《电子收费 专用短程通信 第2部分：数据链路层》《电子收费 专用短程通信 第3部分：应用层》《电子收费 专用短程通信 第4部分：设备应用》《电子收费 专用短程通信 第5部分：物理层主要参数测试方法》 第一节 概述 第二节 电子收费系统总体框图 一、电子收费系统的一般要求： 根据车型和行驶里程进行收费，做到收费公平合理。 最大限度的杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，保证高速公路营运取得最大的经济效益和社会效益。 减少出入口的收费手续，提高收费的工作效率，尽量降低由于收费过程引起的交通延误，提高高速公路的通行能力。 与交通监测系统配合，提供交通流量数据，帮助实现线路堵塞情况下的匝道控制与调节。 对收费金额、票据、车型等信息要求统计完整、准确，并能帮助进行财务分析和预测，实现智能化的财务管理。 能保证与监控系统、通信系统的一致性，实现高速公路的现代化运营管理。 管理中心 监测系统 账户系统 车载单元 路侧系统 第二节 电子收费系统总体框图 ETC车载单元 ETC路侧系统 ETC管理中心 专业银行 传输网络 ETC系统 前台 后台 第二节 电子收费系统总体框图 不停车收费系统的工作流程 现以封闭式为例，说明电子收费系统的工作过程。 （1）车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签，交纳储值。 （2）由发行系统向电子标签输入车辆识别码(ID)与密码，并在数据库中存人该车辆的全部有关信息(如识别码、车牌号、车型、颜色、储值、车主姓名、电话等)。发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。 （3）车主将标识卡贴在车内前窗玻璃上即可。 （4）当车辆进入ETC收费车道进LI天线的发射区时，处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒，开始工作；电子标签以微波方式发出电子标签标识和车型代码； 第二节 电子收费系统总体框图 （5）天线接收确认电子标签有效后，以微波发出入LI车道代码和时间信号．写入电子标签的存储器内。 （6）当车辆驶入收费车道出口天线发射范围．经过唤醒、相互认证有效性等过程．天线读出车型代码以及人LI代码和时间，传送给车道控制机，车道控制器存储原始数据并编辑成数据文件，上传给收费站管理子系统并转送收费结算中心。 如果持无效标识卡或无卡车辆在收费车道上高速冲卡而过，天线在确认无效性的同时．将启动快速自动栏杆，关闭收费车道．当场将冲卡车辆拦截；在无专用收费车道的自由流收费时，可启动逃费抓拍摄像机．将逃费冲卡车辆的车头及牌照号码摄录下来，随同出LI代码和冲卡时间一并传送给车道控制机记录在案，事后依法处理。 第二节 电子收费系统总体框图 （7）专业银行收到汇总好的各路公司的收费信息后，从各个用户的账号中，扣除通行费和算出余额，拨入相应公司账号。与此同时，银行核对各用户账户剩余金额是否低于预定的临界阈值，如低于，应及时通知用户补交，并将此名单(灰名单)下发给全体收费站。 如灰名单用户不补交金额，继续通行，导致剩余金额低于危险门限值．则应将其划归无效电子标签，编入黑名单，并通知各收费站，拒绝无效电子标签在高速公路电子收费车道通行。 第二节 电子收费系统总体框图 不停车收费系统的结构 由管理中心设备、车道设备和售卡充值设备等三部分组成 。 车道设备：管理中心计算机与车道收费机连成局域网 管理中心设备；中心计算机系统由服务器、收费管理计算机和车载标识卡初始化机。 售卡充值设备；由售卡计算机和读写天线组成，售卡充值机可设置于收费站边或城市的任何一个地方，可与银行联网，也可通过远程拨号与管理中心相连。 第二节 电子收费系统总体框图 车道部分设备： 入口车道： 收费机、交易控制器、单车道天线系统、